70万以上|V12+自然吸气,这台王者级敞篷车是X二代最爱( 二 )
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812 的内饰进行了全新设计 , 但即使遮住跃马车标 , 我想你依然能够辨识出这是一部法拉利 。 因为它继承了众多的经典元素 , 比如神似火箭喷射口的空调出风口 , 非常贴合法拉利的气质 , 还有与众不同的悬浮式换挡按钮 , 精致感十足 , 仪式感也营造得很到位 。
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还有那套具有法拉利特色的方向盘 , 上面集成了启动、驾驶模式切换和灯光调节功能 , 最大程度方便驾驶员操作 , 避免激烈驾驶时分散注意力 , 只是有一点让人纠结 , 在方向盘转了一圈的情况下 , 此时如果想要打右转向灯 , 该按左还是右……
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配图为812 Superfast , 与812 GTS方向盘相同
【70万以上|V12+自然吸气,这台王者级敞篷车是X二代最爱】
其他方面 , 812 GTS配备了双区自动空调 , JBL音响系统 , 对一部驾驶机器来说 , 这样的配置已经够“奢侈”了 , 同时副驾驶前方8.8英寸的显示屏能够显示车辆状态、时速数值或者多媒体娱乐系统 , 提升副驾驶的参与感 , 这也算是法拉利车型的一个特色 。 当然这些都不重要 , 因为你的前方摆着一台12个气缸的暴力机器 。
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如果熟悉法拉利品牌 , 你会知道它有四条传统产品线:前置后驱的V8小跑 , 仅供入门;中置后驱的V8跑车 , 销量大头;而V12发动机只装备在旗舰车型上 , 同时它也意味着500万+的售价 。 812 GTS唯一的遗憾是布局为前置后驱 , 如还想要中置后驱 , 只能在售价1000万+的限量版旗舰上实现 。
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在排放限制的重压之下 , 一些车企已经放弃或者压缩V12的产品线 , 另一些则开始往电气化动心思——加入48V电机或者混动系统 。 不想去猜测法拉利的未来动作 , 但在当下 , 我们必须认为这台6.5L的V12自然吸气内燃机器尤为可贵 。 数据上 , 其最大功率达到了800马力 , 7000rpm时即可爆发出718牛·米的峰值扭矩 , 而它还可以一路挺进到9000rpm , 源自自法拉利F1技术的7速双离合变速箱负责将动力传导到后轮 。 同时它还配备了此前在F12tdf车型上出现的PVC模拟短轴2.0以及SSC侧滑角5.0系统 , 并且首次装备了EPS电动助力转向系统 , 使得这台GT跑车拥有强悍的操控性能 。
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写在最后
每个人心中都有一台法拉利 , 这或许是对这家意大利厂商最大的褒奖 , 它的每一款车都不缺少狂热的追随者 , 无论是V8还是V12 。 同时我们很清楚 , 在排量限制和电动化浪潮的驱使下 , 大排量多缸发动机将逐渐凋零 。 但很欣慰地看到 , 心中的图腾品牌依然为我们保留着V12这份念想 , 即使这可能是绝唱……
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