这些中型轿车比宝马3系动力更强 价格却只要一半！
“要运动 ， 买（宝马）3系” ， 可它三四十万的售价 ， 咱们一般工薪阶层并不容易接受 。 实际上 ， 高性能不一定要很高的代价 ， 教授给你推荐几款车型 ， 它们开起来同样运动 ， 甚至某些指标还要强过3系 ， 而价格只需要3系的一半 。
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【这些中型轿车比宝马3系动力更强 价格却只要一半！】第一代君威（CenturyRegal）诞生于1973年 ， 很不凑巧地碰上了第一次石油危机爆发 ， 搭载5.7L和7.5L两款V8发动机的它 ， 仍然在一年内创造了91557辆的好销量 。 油比水便宜的时代一去不复返 ， 曾经的V8也“退坡”成了2.0T四缸机 ， 可它把马力至上的理念继承了下来 ， 直到现在 ， 君威依然是别克车系家族里代表运动的车型 。
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它搭载一台2.0T四缸发动机 ， 最大功率可以输出261马力 ， 超出“后驱运动豪华轿车”凯迪拉克CT5整整20马力 ， 即使把宝马330请出来 ， 君威依然要多出2马力 。 当然宝马的轻量化要做得更好一些 ， 君威的百公里加速比不过330（6.2秒） ， 但7.2秒的成绩也足够超325（8.1秒）半个车身了 ， 剩下的时间还可以打开窗冲320（9秒）竖个中指 。
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强烈推荐购买君威的GS版本 ， 一方面是运动套件和专属的皇室蓝漆面确实显帅 ， 另一方面GS版本针对悬架、刹车都进行了加强 ， 例如配备了可调节软硬的悬挂、Brembo四活塞卡钳等 ， 有效提升了动态性能 。
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甚至它还配备了宝马3系都不再提供的运动型座椅 ， 皮质上乘 ， 而且通风/加热/按摩功能俱全 。 只是内饰稍显普通 ， 这点也是别克车系家族的通病 ， 另外君威的后排空间比较局促 ， 加上运动型座椅本就偏硬 ， 丈母娘坐着可能不太满意 。 这也是它降价促销的重要原因 ， 揪着这几点砍价吧 ， 争取20万落地一台顶配的君威GS 。
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Malibu（迈锐宝）车型从诞生开始到现在一直走的是运动路线 ， 由年轻的JaymerStarbody操刀设计后 ， 现在这一代的迈锐宝XL外观显得咄咄逼人 ， “大嘴”前脸更显精神了 ， Redline套件加持后更是难以低调 。
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更值得说道的是它搭载的2.0T发动机 ， 最大功率241马力 ， 峰值扭矩350牛·米 ， 带可变缸技术 ， 与中型SUV凯迪拉克XT5搭载的那台完全一样 ， 通用几乎一点没改地就塞进了迈锐宝XL的发动机舱 ， 使得这家伙的百公里加速做到了7.2秒 ， 与君威GS一致 ， 颤抖吧 ， 3系 。
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同时它的悬挂韧性极佳 ， 过弯时的支撑性非常好 ， 过滤颠簸的效率也很高 ， 激烈驾驶时不仅给予驾驶者充足的信心 ， 而且展示出了同级少有的高级感 。 不过迈锐宝XL在隔音和油耗方面的表现要稍低于同级平均值 ， 这点你需要注意 。
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另一个缺点是它的内饰 ， 相比前卫的外观 ， 内饰仿佛还停留在旧时代 ， 造型和配色都让人提不起兴趣 ， 另外 ， 虽然它的轴距与君威一样同为2829mm ， 但它的后排腿部空间要小于君威 。 综合来说 ， 迈锐宝XL是个偏科生 。
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上面两台车或多或少存在一些对后排乘客照顾不周的地方 ， 而拥有“祖传工艺沙发”的日产天籁不仅可以讨好家人 ， 还能让你自己“爽” 。
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现款天籁搭载2.0T可变压缩比发动机 ， “沃德十佳”榜上有名 ， 最大功率252马力 ， 峰值扭矩380牛米 ， 账面数据比上面两台都要更好 ， 实测百公里加速6.9秒左右 。 编辑部的同事第一次试驾时惊呼“这部买菜车竟然变得这么快！”
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可变压缩比技术除了带来超强的动力爆发性 ， 另一个优点是节省油耗 。 教授实测数据显示 ， 天籁2.0T车型的百公里油耗仅为6.7L ， 沃德十佳当之无愧 。 虽然它的动力很强 ， 但在CVT变速箱的控制之下 ， 总体驾驶调性还是以舒适为主 ， 毕竟它是一台天籁 。
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内饰设计得无功也无过 ， 一副让各个年龄层都看得顺眼的内饰 ， 只能是这幅中庸的样子 。 更重要的是它让乘客坐着舒服 ， 天籁除了有柔软的座椅 ， 它还在手和腿时常接触的部位都覆上了软性材质 ， 包括中控台底部两侧这个不易察觉的部位 。 空间同样挑不出毛病 ， 毕竟它的老对手雅阁和凯美瑞在这方面都做得很出色 。
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混动版雅阁搭载一台145马力的2.0L自然吸气发动机和135千瓦的前置双电机 。 从数据上看 ， 发动机和电动机的表现都很平常 ， 即使它俩综合出力也“仅”能爆发出215马力 。 教授为什么认为它运动？
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原因在于混合动力技术 ， 在雅阁I-MMD系统的设定下 ， 低速行驶时（70km/h以下）由电机负责驱动 ， 动力不经过变速箱 ， 因此也没有延迟 ， 315牛·米的扭矩迅速作用在车轮上 ， 加速自然是迅猛又直接 。 到了高速区间（70km/h以上） ， 发动机接管动力输出 ， 此时恰好是峰值扭矩的转速区间 ， 因此后续加速度持续高亢 。 试驾过后 ， 相信你一定会对雅阁混动干脆利落的加速表现印象深刻 。
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这套混动系统在燃油效率上要秒杀以上三款车型 。 它那台2.0L的自然吸气发动机 ， 热效率做到了40.6% ， I-MMD系统的设定下 ， 它在低速路段出力的机会并不多 ， 有“越堵车越省油”的特性 。 车主反馈的数据显示 ， 混动版雅阁综合百公里油耗平均仅为5.5L 。
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其他方面 ， 雅阁很好地展示了什么是“水桶车” 。 老少通吃的外观 ， 不咸不淡的内饰 ， 宽阔的后排空间 ， 多到夸张的储物格 ， 当然还有皮实耐用的品质 。 买它不会错 ， 这也解释了为什么它的销量持续拔尖 。
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总结
以上四款是教授开过后认为驾驶感受比较好的车型 ， 有意向购买的用户可以去4S店试驾 ， 体验畅快的加速感 。 价格方面 ， 君威GS和迈锐宝XL由于销量较差 ， 降价幅度也比较可观 ， 20万上下落地的几率很大 。 天籁和雅阁这俩车不愁卖 ， 你需要多付出几万的成本 。 一番啰嗦下来 ， 你想好买哪款了吗？
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