钟叔驾道|新讴歌CDX，让你感受一下“A-Spec”式的快乐
国内汽车市场的竞争向来残酷和激烈 ， 有趣的一点是 ， 一个品牌的爆发不仅需要“人为” ， 更需要“天时” 。如今占据市场主导地位的奔驰、宝马、奥迪“三驾马车” ， 很大程度上便是得益于进入中国市场时机较早 ， 收获了一大批消费者的认同 ， 一直发展得顺风顺水 。
而讴歌就没这么好的运气了 ， 进场晚+产品攻势总是慢一拍 ， 使其似乎快要被遗忘在角落 。
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时隔四年 ， 作为广汽讴歌的首款国产车型 ， CDX终于迎来了中期改款 ， 而且顺势推出A-Spec运动款 ， 可见厂家对这款车抱了非常大的希望 。
那么 ， 它的实际表现如何呢？
新增A-Spec运动款 ， 对烂大街说“NO”
既然是一次中期改款 ， 那么注定了新款讴歌CDX不会有翻天覆地的变化 ， 而最让人好奇和期待的 ， 无疑就是新推出的A-Spec运动款 。
与普通版相比 ， A-Spec运动款的更多区别在于外观 。相比于普通版 ， A-Spec运动款风格更加运动、激进 。包括造型更加夸张的前后包围 ， 熏黑处理的车身饰条 ， 样式更独特的18英寸铝合金轮毂 ， 大面积扩散器、大口径双边共两出的排气设计等 。
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【钟叔驾道|新讴歌CDX，让你感受一下“A-Spec”式的快乐】仅从观感和视觉冲击力来说 ， 两者之间区别还是非常大的 ， 跑在街上也很容易分辨出谁是A-Spec运动款 。但审美这事儿向来是萝卜青菜 ， 各有所爱 ， 此次试驾拍摄时 ， 也有一些路人消费者对普通版本的讴歌CDX表现出浓厚的兴趣 。
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不过抛开这些造型方面的区别 ， A-Spec款与普通版就没有太大的区别了 ， 此次改款整个车系在核心结构、动力系统方面并没有太大变化 ， 主要还是在视觉效果方面有所调整 。比如新款讴歌CDX内饰有更加富有冲击力的全红色调 ， 同时车身颜色也新增了“挚热焰红” ， 激情十足 。
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至于内饰整体布局的话 ， 则依然是熟悉的风格 ， 机械式仪表盘虽然不如全液晶仪表那样有科技感 ， 但细节层面会更有质感 ， 也更容易营造运动氛围 。后排延续经典的中央升降式扶手 ， 能够在4座和5座之间轻松切换；后排还配置了弹出式多功能桌板 ， 方便放置物品 ， 日常实用性和便利性都是同级中数一数二的 。
开起来还是那个“味儿”
由于这次中期改款的主要变化都在外观上 ， 所以新款讴歌CDX在驾乘方面的体验与旧款就没有明显的区别了 。《钟叔驾道》此次试驾的是1.5T动力版本 ， 售价更亲民 。其中1.5T发动机最大功率134kW ， 最大扭矩240N.m ， 账面参数来看似乎有些平平无奇 ， 匹配的是8速双离合变速箱 。
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而在日常驾驶中 ， 这套动力组合还是能够带给我们不少惊喜的 。无论是日常走走停停时非常跟脚的动力输出表现 ， 还是高速再加速时深踩油门的爆发力 ， 这种从容的感觉 ， 都能够满足绝大多数消费者的心里预期 。
8速双离合变速箱的表现也值得称赞 ， 得益于采用了液力变矩器的设计 ， 变速箱对于动力的梳理会更加柔顺 ， 常见的双离合车型低速跟车顿挫感 ， 在这台讴歌CDX身上几乎没有见到 。每次加速减速 ， 变速箱都能非常精确地切换到驾驶者想要的挡位 。横向对比奥迪Q3的1.4T车型 ， 这套1.5T+8速双离合的动力组合表现绝对是要更好一些的 。
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但如果你还想要追求更加激烈的驾驶 ， 那么建议还是考虑下2.0L混动版吧 ， 动力储备会更加富余 ， 发动机噪音的抑制也会做得更好 ， 整套动力的高级感要强上不少 。
底盘是讴歌CDX备受争议的地方 ， 后悬挂采用的是扭力梁结构 ， 在一台二三十万的豪华SUV上确实比较少见 。不过如果认为扭力梁=质感差 ， 那就有些委屈它了 。
新款讴歌CDX日常开起来底盘质感还是非常不错的 ， 厚实感和高级感都做得不错 。在较好的路面行驶时 ， 这副底盘确实能够给驾驶者和乘客带来好感 ， 在舒适性和支撑性之间取得了完美平衡 。
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而且新款讴歌CDX全系配备ADS全时自适应减震系统 ， 可根据驾驶模式不同 ， 智能调节阻尼器的软硬 ， 再配合填充物柔软、坐姿自然、非常贴服身体的座椅 ， 新款讴歌CDX的舒适高级感是对得起它作为一台豪华品牌SUV形象的 。
钟述
对于那些不想买BBA的消费者来说 ， 新款讴歌CDX最大亮点或许就是在外观上的突破 ， A-Spec运动款的加入 ， 很容易讨好那些追求特立独行 ， 强调个性的消费者 。但是这部分消费者的体量究竟有多大 ， 二线豪华品牌那么多 ， 讴歌又如何能让他们直奔店内爽快刷卡 ， 这或许就需要更多的营销技巧了 。
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