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宝马ix3续航500km，能否挑战model Y？

作者：子健
继奔驰EQC ， 奥迪e-tron之后 ， 德系豪华车三强之一的宝马昨日也对外发布了纯电中型SUViX3 。
iX3是宝马首款搭载第五代BMWeDrive电力驱动技术车型 ， 并搭载了最大功率为210kW电机 ， 以及74kWh的电池组 ， NEDC工况下续航里程为500km ， 在智能化部分新车将搭载第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶 ， 将于下半年在国内正式上市销售 。
ix3能否帮助宝马打开中国和全球电动车市场？
动力方面 ， iX3是首款搭载宝马第五代eDrive电力驱动技术车型 ， 从宝马官方公布的消息获悉 ， 前期仅提供后驱车型 ， 这套动力系统组合将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体 ， 功率密度相比目前宝马纯电车型提升30% 。 电机方面 ， 该车首次采用励磁同步电机 ， 最高输出功率达210k·W ， 最大扭矩400N·m ， 百公里加速时间为6.8秒 。
电池部分 ， 宝马ix3采用811型镍钴锰三元锂离子电芯 ， 相比现有宝马电动车型 ， 电池的能量密度提高了20% ， 电池包总容量约80kWh ， 净容量74kWh ， 电池包系统能量密度为154kWh/kg ， NEDC工况下续航里程可达500km 。
车辆充电整合了直流和交流两种充电方式 ， 直流充电最高充电功率可达100kw ， 电量从0充至80%需要45分钟 。 而交流充电最高充电功率可达11kw ， 电量从0充至100%需要7.5小时 。
ix3将以沈阳工厂为唯一生产基地 ， 日后全球iX3都将来自中国沈阳工厂 。
目前看 ， ix3只是在宝马X3基础上加入新能源技术 ， 更多像是燃油车X3的纯电版本 。 与奔驰EQC、奥迪e-tron和相比 ， 宝马iX3在电池续航里程方面具有领先优势 ， 但在动力方面有所欠缺 。
新能源汽车领域 ， 以国内销量举例 ， 1—5月份奔驰EQC在国内的销量仅为364辆 ， 除一月份有207辆销量 ， 2月份销量甚至只有尴尬的2辆 ， 3、4、5月销量均为两位数 ， 反观国产Model36月份销量为14954辆 。 在新能源汽车领域 ， 奔驰EQC可以用完败来形容 。
特斯拉的迅速崛起 ， 销量方面2019年共交付了约36.75万辆（相比2018年增长50%） ， 而丰田2019年在全球累计售出1074.21万辆汽车 ， 虽然特斯拉销量只有丰田、宝马这样传统车企的零头 ， 但这样的销量差距并不妨碍市值超越和市场的持续看好 ， 特斯拉凭一己之力向外界证明新能源汽车取代内燃机汽车已不是幻想 。
上一阶段奔驰发明了内燃机汽车而被冠为汽车发明者 ， 特斯拉显然可以成为汽车下一阶段发展标杆 ， 大趋势压迫下宝马、奔驰、奥迪如果继续固守传统汽车成绩 ， 显然不符合企业长远发展愿景 。
在特斯拉大获成功后 ， BBA三家都向外界公布了自家新能源计划 。
在2019年法兰克福车展上宝马宣布 ， 将全力推动汽车电动化和未来出行转型 ， 预计到2021年累计销售电气化车型超过100万辆 。 计划将在2023年推出25款新能源车型 ， 其中包括了12款插电式混合动力车型和13款纯电动车型 ， 产品涵盖宝马、宝马M和MINI品牌 。
奔驰则决定 ， 到2039年 ， 这20年中戴姆勒（奔驰母公司）将不断调整产品组合 ， 目标是至2030年的插电式混合动力和纯电动车型销量可达到乘用车销量的一半以上 。
而奥迪表示 ， 在2025年前 ， 在全球范围内推出30款以上电动车型 ， 其中包括20款纯电动车型 。
2019年这三家车企都在内燃机部门进行裁员来节约资金 ， 投入到电气化和智能化转型当中 。
作为内燃机时代的胜利者 ， 面对新兴品牌的冲击 ， BBA的“新能源焦虑”比谁都强烈 。
全面转型电气化 ， 不仅需要巨额资金投入 ， 更意味着需要放弃现有的燃油车型和技术积累 ， 不仅对于BBA ， 所有传统车企都难言放弃 。 但新能源汽车趋势不可逆 ， 为防止这一过程中被淘汰 ， 不得不放手去做 。
那么作为先行者的宝马为何被后来居上？
最大原因可能来源于造车平台 ， 宝马将iX3定位为是一辆原汁原味的宝马 ， 会在ix3同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型 。 不可否认ix3还是基于汽油车平台进行打造的纯电SUV车型 ， 只是针对纯电车型进行了相应改进 。
宝马并未完全放弃内燃汽车制造优势去开发纯电车型所需的造车平台 。
造车平台“油改电” ， 按照目前技术依然有诸多限制 ， 虽然新能源汽车离不开汽车基础部分 ， 如底盘、悬架、车身结构、电器系统、生产工艺等 ， 使用汽油车平台替换电车所需的三电总成 ， 在底盘部分装置电池组 ， 这样做对于宝马这样具有丰富汽车调校经验企业不是难题 ， 但“油改电”依然突破不了先天物理结构限制 ， 只能使用小密度电池导致车辆续航里程受限 ， 同时汽车动力、空间方面都会受到相应影响 。
由于内部结构发生变化 ， 行驶品质也会造成一定的下降 ， 宝马造车经验丰富 ， 但只有打造新能源电动车专用平台才能使车型在市场上更具优势 。
相比奔驰EQC415kmNEDC续航 ， 奥迪e-tron470kmNEDC续航 ， 宝马ix3500kmNEDC续航里程有了不小增加 ， 500km续航放在前两年或许是不错的续航成绩 ， 放眼今天 ， 突破600km的新势力车型比比皆是 ， 近期发布的小鹏P7NEDC续航里程突破到706km 。
宝马之前i3新能源汽车的失利 ， 显然是宝马低估了消费者对于续航里程诉求 ， 新能源汽车发展势头很快 ， 充电桩建设速度远跟不上车的增加速度 ， 车多桩少 ， 充电不便也是消费者重视续航里程原因之一 。
与之前i3、i8车型一样 ， 宝马ix3试水纯电汽车的意义更大 ， ix3并不是一款真正意义上帮助宝马打开电动车市场的车型 ， 如不想被特斯拉拉开差距以及国内竞争对手超越 ， 宝马必须打造一个纯电动汽车平台 。
小结继ix3发布后 ， 德系豪华三强已全面完成中型SUV改革 ， 在国内BBA内燃机汽车难逢敌手 ， 在新能源领域面对国内新势力品牌 ， ix3这样只有500km续航里程已处于劣势局面 。
面对特斯拉 ， BBA新能源车型领域实际处于初始阶段 ， 除了做工和质量管控领先外 ， 在电控、自动驾驶这些新能源汽车必备的功能方面则全面落后特斯拉 。
【宝马ix3续航500km，能否挑战model Y？】不过 ， BBA品牌优势依然明显 ， 且拥有庞大的内燃机用户群 ， 这些优势都是新势力造车品牌和特斯拉所不具备的地方 ， 留给BBA的时间还有 ， 他们也向外界透露出强烈转型愿望 ， 差的是一款真正改变市场规则打开市场的车型 ， 显然新发布的宝马ix3不具备model3那种全面打开新能源市场的能力 。


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