底盘调校很惹眼，2.0T+8AT最大240马力，试驾第十代索纳塔
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《我有车》原创试驾报道：如果你问我 ， 现在开哪台民用级试驾车行驶在北京的马路上回头率最高 ， 答案无疑是北京现代第十代索纳塔 。 距离截稿时 ， 已有10多个人盘问我这台车的情况了 ， 他们一致认为这台车的外观很符合他们的审美……
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作为全新换代车型 ， 第十代索纳塔从设计到技术都称得上是一次颠覆 ， 而这主要体现在外观设计、科技配置、操控性能等三个方面 。 在延续海外版造型的同时 ， 还换装了全球最先进的2.0T+8AT动力总成 ， 同时得益于现代汽车i-GMP第三代平台技术的应用 ， 让新车在驾驶操控维度经历了全面焕新升级 。
▲出人意料的驾驶感官
进入第十代索纳塔座舱里 ， 所有感官都是新鲜的 。 这种新鲜感在于它比以往任何一款北京现代都更要强调驾驶氛围 ， 低矮的坐姿、手感极佳的方向盘和座椅包裹感的座舱设计 ， 有别于德系/日系车的常规作风 ， 这会愈发增强你对驾驶的期待 。
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今天这台试驾车是2020款索纳塔380TGDITOP自动旗舰版 ， 配备了全球市场唯一的2.0T发动机 ， 最大功率240马力（176.5kW） ， 最大扭矩353牛-米 ， 匹配爱信8AT手自一体变速箱 ， 并采用了按键式换挡机构 。
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第十代索纳塔的这台2.0T发动机 ， 百公里加速约在8.5秒左右 ， 由于起步阶段变速箱有保护 ， 而且配备的轮胎也是偏静音舒适类型 ， 属于一台后段有料的机型 ， 即使将车速拉到超过140km/h ， 仍能感觉到这台拥有240马力最大功率发动机的浑厚底气 。
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另外新车配备了SMART智能、ECO节能、COMFORT舒适、SPORT运动以及CUSTOM自定义等五种驾驶模式 ， 不同驾驶模式下的方向盘手感、油门响应及声浪等都会有所不同 ， 尤其在SPORT模式下 ， 方向盘手感会变重、油门反应更敏感、变速箱更乐于降挡维持发动机转速 ， 会营造出相对喜人的运动驾驶表现 。
另外值得一提的就是SMART和CUSTOM模式 ， 前者具有一定的学习功能 ， 可以根据你的驾驶习惯和当前道路状况 ， 自如匹配车辆的驾驶模式 ， 强烈建议日常行车切换到该模式 ， 跟脚/跟手程度可以给你一个小惊喜；而后者则可以自定义如方向盘手感之类的相关参数设置 ， 比如你就想慢慢开 ， 但又想要较沉的方向盘手感 ， 那么自定义驾驶模式就能完美迎合你的需求 。
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此外 ， 来自爱信的8AT变速箱也不是激进运动化的调校 ， 即使在Sport模式+换挡拨片手动换挡的状态下 ， 它也丝毫不会有任何的换挡冲击力 。 伴随着全液晶仪表盘里面的模拟转速指针优雅爬升 ， 车辆会从容地将速度往上提 ， 整个过程中没有惊涛骇浪 ， 只有胜券在握的信心感 。
不过第十代索纳塔的COMFORT舒适模式会让人觉得有些奇怪 ， 当车辆行驶在城市道路的中低速区间时 ， 踩下一半的油门开度 ， 变速箱降档会有些迟缓 ， 随后涡轮增压器才会介入工作 ， 会出现“轻踩不走 ， 踩多就窜“的尴尬现象 ， 会让车内乘客觉得有些不舒适 。
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【底盘调校很惹眼，2.0T+8AT最大240马力，试驾第十代索纳塔】这台车方向盘手感的建立特性很“韩系” ， 有一定虚位 ， 而偏轻盈的转向手感会让你在日常低速挪车入库时倍感轻松 ， 只是将方向盘变为运动以后 ， 即使回阻尼力有些许增强 ， 但方向回正力矩不够真实 ， 甚至有点像车道偏离系统修正时的段落感 。 另外需要强调的是这台试驾车是试装版本 ， 方向盘随速随角度增益阻尼有一定的“电子味” ， 考虑到车辆定位和身份 ， 可以接受 。
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新车底盘仍为前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构 ， 调校风格是实打实走质感路线 。 行驶在城镇道路的底盘整体感较强 ， 比同级竞品雅阁要稳重不少 ， 特别是在大起大落的坑洼路面 ， 雅阁的悬挂处理动作会稍显生涩、传递到车厢的路感也随之增强 ， 而第十代索纳塔则提供了同级少见的柔韧性 ， 避震筒的油压处理速度相对干脆 ， 再加上比现款索纳塔轻了105KG的自重 ， 在任何生活场景都能有着不错的行驶品质和操控表现 。
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为加强用户的行车便利性 ， 第十代索纳塔还配备了L2级自动驾驶辅助系统 ， 包含NSCC导航自适应巡航、HAD高速公路驾驶辅助、BCA后侧方防碰撞辅助、FCA自动紧急制动系统（包含交叉路口防撞）等功能 。 其实平时在试驾过程中我对这个功能并不感冒 ， 但FCA自动紧急制动的“参与感”实在太强了 ， 每次重新启动车辆都需要在中控屏的多级菜单内重复关闭 ， 不过该功能的侦测灵敏性和“智能减速”程度仍然值得称赞 。
此外 ， 第十代索纳塔针对新手女司机们还配备了全景摄像头 ， 配合尺寸足够大的高清中控屏 ， 整个全景影像的使用体验非常出色 。 与此同时 ， 当你打开左右转向灯时 ， 车辆两侧的后方影像也会投射到全液晶仪表盘内部两侧 ， 当然你也可以选择投射在中控屏上 。
▲值得称赞的内外饰设计
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现在回看“屌丝三宝”之一的“索八”（第八代索纳塔） ， 其设计语言仍不显过时 ， 如今“屌丝”已被抹平了消极含义 ， 索纳塔也迎来新生 。 第十代索纳塔采用了现代SensuousSportiness设计语言 ， 并借鉴LeFilRouge概念车元素 ， 相较现款第九代车型的稳重观感 ， 新车可以说相当激进 ， 前脸的黑色“鲶鱼嘴”格栅造型与途胜和新胜达相似 ， 两侧还全系标配了全LED大灯组 。
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当然 ， 就前脸而言 ， 看对眼的人会喜欢的“死去活来” ， 不喜欢的就算产品力再强也会嗤之以鼻 。 但不得不承认 ， 第十代索纳塔把LED日间行车灯融入镀铬饰条的设计很有新意 ， 运用了激光切割技术以呈现出渐变式的发光效果 。 另外新车还应用了家族标志性的C字形贯穿式LED尾灯 ， 加上尾箱盖上的小鸭尾扰流板设计和双边镀铬排气尾喉造型 ， 都在尽可能的衬托年轻气质 。
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对比以运动为主导的外观造型 ， 内饰则主要强调了科技感 ， 但也许是太过用力的缘故 ， 整个中控操作区域有些过分追求科技感而去机械化 ， 一些经常会用到的配置 ， 例如空调调节等功能几乎悉数集成到了中控屏内 ， 一定程度上降低了开车时的操作便利性和安全性 。
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不过新车配置无需担心 ， 除了全系标配12.3英寸中控屏、CarLife、电动天窗、无钥匙进入/启动以及L2级驾驶辅助功能外 ， 还配备了12.3英寸全液晶仪表、可开启全景天窗和车联网等配置 。
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凭借超过4.95米车长和近2.9米轴距 ， 北京现代第十代索纳塔的车内空间和完全不用担心 ， 基本上日常大部分场景都能很好应对 ， 唯一需要忍受的就是布局规划不是很合理的门板储物格 ， 这可能是为了追求特立独行的视觉效果 ， 储物格的开口和造型都较为特别 ， 导致拿取/放置物品时会有些卡手 。
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《我有车》总结：索纳塔历经35年的岁月洗礼 ， 如今即将迎来第十代的上市 ， 从新车的诸多变化来看 ， 包括驾驶感受、内外饰颜值、功能配置等 ， 都让人挑不出毛病 。 第十代索纳塔将于7月22日正式上市 ， 现官方预售价16.48~20.58万元 ， 如果最终定价合理 ， 凭借相对出色的产品力或不难重现彼时第八代索纳塔的高光时刻 。
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