纯电车EV|威马MAVEN正式亮相 你关心的问题都在这里了
5月10号 ， 威马汽车召开了2020年第一场新车发布会 。在这场线上发布会上 ， 威马汽车共发布了两款新车 ， 分别是概念车MAVEN和EX5-Z的正式上市销售 。相比起EX5-Z ， MAVEN概念车几乎算得上整场发布会最亮眼的明星 。这款车的出现不仅意味着威马下一代新车序列的正式成型 ， 这款概念车所展示的大量新技术新特性 ， 更可以被看作是未来纯电动车发展的风向标 。
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对于这款之前一直被称为“威马首款轿车”或“威马7系”的新车 ， 概念车的正式亮相 ， 解答了之前很多人的疑问 ， 其中就包括 ， 这辆车为什么要等到2021年才能量产 。
威马下一代车型的前奏
MAVEN概念车虽然只是一辆概念车 ， 但我们从靠谱渠道获得的消息指出 ， 这辆概念车和最终量产车的区别不会很大 ， 两者相似度接近95% ， 也就是说 ， 这辆概念车 ， 差不多就可以直接等同于2021年量产的版本 。
而在MAVEN上 ， 我们看到了很多之前从未见过的新科技新设计 。首先是整体外观设计 ， 威马把MAVEN的外观设计命名为“风塑” 。而在我们看来 ， 这个外观就是一个非常典型的低流体粘性设计 ， 因而能做到0.23Cd的风阻并不奇怪 。
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但大家如果仔细观察车侧图的话一定能发现 ， 这辆车的前后门似乎采用了对开门形式 ， 中间采用了隐藏式B柱设计 。但如果考虑到后门铰链所在的位置刚好是后轮轮拱上方 ， MAVEN的后轮部分的车体线条是不能布置车门铰链的 ， 因此我们大胆猜测 ， 这辆MAVEN的前后门开启方式和特斯拉Model X一样 ， 即前门传统开启形式 ， 后门欧翼门（从下往上开）形态 ， 这在纯电动轿车领域极为罕见 。
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车尾同样值得一提 ， 在车尾辨识度极高的整体设计下 ， 有两个细节值得大家注意 ， 一是在尾灯组中间位置 ， 威马LOGO正下方 ， 那是这辆车的快充口 。其次在官图上没有展示的是 ， 尾灯组正上方有一个伸缩式尾翼 。根据其他诸如保时捷Panamera等伸缩式尾翼轿车的设计思路 ， 威马MAVEN的尾翼应该也是达到一定速度后自动伸出 ， 以增大车体下压力 。
黑科技一般的内饰
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如果说MAVEN的外观足够有辨识度的话 ， 这车的内饰则可以称得上是真正的黑科技 。从官图可见 ， 这辆车的中控台非常科幻 ， 中间的大屏幕可移动 ， 方向盘也可以收缩起来 ， 这套设计被威马称为“自适应座舱” 。而车顶则完全被诸多LED灯所覆盖 ， 这应该就是威马版的“星空车顶”了 。
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前面我们提到 ， 这辆概念车和2021年的量产车有95%的相似度 ， 这5%的区别 ， 个人认为就在内饰上 。按照这两年的技术 ， 星空车顶是没问题的 ， 但要真的量产这种科幻形态的中控台尚不可能 。而且对于一辆量产车而言 ， 这个中控台设计也过于简单 ， 不符合国家相关内饰设计要求 。因此MAVEN的中控台具体形态 ， 在明年的量产车上很可能会有巨大的改变 ， 收缩方向盘因为相关安全规定应该不能实现量产 。但可移动中控屏幕 ， 取消实体按键这些重点大几率是会得到保持的 。
一些值得关注的数据
除了这些看得见的地方 ， MAVEN概念车的一些数据也很值得关注 。NEDC 800公里续航 ， 百公里电耗14千瓦时 ， 标配L3级自动驾驶 ， 可在特定情况下实现L4自动驾驶 。这里需要简单解释一下所谓的“特定情况下实现L4” 。并非威马做不到真正的L4 ， 而是目前国家现有法律法规是明确禁止无人驾驶汽车 ， 包括高等级自动驾驶车辆驶入公共道路行驶的 。而上述车型最低要求就是L4 。
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因此威马实际上已经是有了L4级自动驾驶的能力 ， 但限于目前国家法规要求 ， 威马只能在国家规定的 ， 允许无人驾驶车辆行驶的路段才能用全功能L4驾驶 。实际上不只是威马 ， 同样有着L4能力的特斯拉 ， 小鹏 ， 奥迪等所有车企 ， 在国内宣传中都只能强调这点 。
最重要的问题：为啥非要等到2021？
在MAVEN概念车发布之后 ， 一些友商借势嘲笑威马出了台期货车 ， 新发布的车居然要等一年才能量产 ， 有卖“期货”之嫌 。但实际上 ， 威马MAVEN这车 ， 还真的要等到2021才能实现大规模量产 。
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原因主要两方面 ， 一是这辆概念车的内饰设计似乎还没有完成 。MAVEN的真正内饰应该还在开发中 ， 或各种细节调整中 ， 因此即便MAVEN的外观设计已经定型 ， 内饰设计实际上仍处于未完成状态 。第二 ， MAVEN概念车上很多已经官宣的高科技 ， 都要等到2021年才能实现成本合理化 。比如可移动式中控屏幕 ， 比如全功能L4等等 。这都需要等待时间进行成本合理化 。
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也正因为要等待成本合理化 ， 在联系考虑到最近国家针对纯电动车的补贴政策 ， 我们几乎可以肯定 ， 无论MAVEN概念车最终的定名是什么 ， 这辆车的主推车型售价一定不高于30万 。因此 ， 上述所有这些高科技都需要压成本 ， 这都需要时间 。
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【纯电车EV|威马MAVEN正式亮相 你关心的问题都在这里了】同时因为这个几乎可以确定的定价区间 ， 威马MAVEN量产版的直接竞争对手 ， 必然就是小鹏P7 。这两款车同样都可实现L4 ， 同样拥有高于700公里的续航 ， 同样都是中大型轿车 。相对于推出时间较早的小鹏P7 ， 威马MAVEN不仅有着5G技术 ， 续航等优势 ， 在整车科技感和高科技水平上相比P7也高出了一个档次 。因此和一些言论（威马迟到了 ， P7抢了先机）不同的是 ， MAVEN虽然比P7晚了一年 ， 但这一年里换来的巨大产品力跃升 ， 很可能会让威马拥有后发优势 。最终市场表现如何？我们拭目以待就好 。
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