滴滴出行|共享电单车之战：哈啰6月日单量达400万，已实现盈利，滴滴和美团呢？
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前几年可谓是共享单车的高光时刻 ， 大量玩家蜂拥而至 ， 整个赛道挤满了竞争者 ， 然后天有不测风云 ， 在经过了巅峰之后 ， 共享单车出现资金链断链、挪用押金、报废单车占用城市共用空间等负面消息 ， 让风光一时的共享单车开始坠入噩梦 ， 就连曾经的共享单车双寡头摩拜和ofo也没能笑到最后 。
在一场血雨腥风过后 ， 共享单车市场似乎逐渐归于理性和平静 ， 但今年的“黑天鹅”事件却再次让共享单车领域燃起了激情 ， 不过这一次 ， 共享单车玩家却把火力集中到了共享电单车领域上 。
今年3月份 ， 有消息称阿里巴巴旗下的哈啰与某电动车企业敲定50万辆共享电单车的大订单；4月份滴滴旗下共享单车平台青桔单车 ， 获得由君联资本领投的超10亿美元融资美团 ， 而据相关人士透露 ， 发力共享电单车将是2020年青桔的重要战略；而到了5月 ， 美团2020年计划采购超200万共享电单车的消息也被爆出 。 由此可见 ， 共享单车战争下半场即将开启 ， 共享单车领域的三大巨头将在电单车领域继续上演“三国杀” ， 一较高下 。
在共享电单车领域 ， 最早入局还属哈啰 。 据了解 ， 2017 年哈啰就对电单车领域进行了开投放 ， 但当时一二线城市禁止或不支持鼓励发展电单车 ， 所以前几年电单车在中国市场一直不温不火；滴滴则是在2019年6月成立了两轮车事业部 ， 整合自有品牌青桔单车和街兔电单车 ， 而到了今年3月两轮车就升级为了滴滴的独立事业部；美团方面此前一直是少量试水 ， 而从今年3月份左右就开始大力投入电单车 。
放在今年之前 ， 共享电单车原本只是小玩家的战场 ， 但随着是市场的洗礼、政策的松动以及在疫情的推动下 ， 今年真正才热闹起来 ， 而随着而美团和滴滴的入局之后 ， 哈啰这位守城者也倍感压力 。
今年6月 ， 哈啰电单车平均日单量约达到了400 万 ， 而滴滴和美团的电单车日单量分别达到 350 万和 100 万左右 ， 另据业内人士表示 ， 哈啰在“黑天鹅”爆发前一度占据七成市场份额 ， 现在已经不到一半；另外哈啰、滴滴、美团这三大玩家今年计划电单车投放量均超过百万辆 ， 可见 ， 在玩家们大手笔的投入下 ， 已彻底打破了共享电单车市场的平衡 。
那么 ， 是何原因人原本在共享单车领域已经失血的玩家们 ， 再次挑起信心对电单车行业发起了进攻呢？理由毫不意外 ， 那就是共享电单车是个可以盈利的生意 ， 简单来说就是 ， 相比共享单车 ， 共享电单车带来的收入增长高过成本增长 。
据相关数据表明 ， 如果将生产和运维成本以三年折旧平摊计算 ， 共享电单车成本每年约为共享单车的 2~4 倍 ， 而目前共享电单车的使用定价却是单车的 2 倍 ， 由于共享电单车拥有速度更快、骑行省力的优势 ， 因此使用率要远高于共享单车 。 而根据哈啰内部人士称 ， 根据内部计算其电单车业务已经盈利 。
不过 ， 滴滴和美团在共享电单车上的打法与哈啰有些许不同 ， 前两者更在乎规模 ， 只需保持盈亏平衡就可 ， 而后者更关注利润率 。 不过 ， 它们三者中野心最大的还属滴滴 ， 据爆料 ， 滴滴的两轮车是扩招最多的部门 ， 而且滴滴 2020 年对两轮车所做的规划是占据 40% 的市场份额 ， 三年做到 60% 市场规模 。
最后 ， 总而言之 ， 基于共享电单车的盈利能力明显更强的情况下 ， 新一轮市场争夺战已无法避免 ， 不过已有共享单车的前车之鉴 ， 共享电单车大打价格战的概率不大 ， 但对传统电动车品牌来说冲击和压力还无法预估 。
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