什么卫士/大G？福特造出只要半价的“野马”越野车
提到硬派越野 ， 福特Ranger、EVEREST（撼路者）还有F系列都是一把好手 ， 不差钱还可以考虑奔驰大G、丰田陆巡 ， 但都偏大、偏贵 ， 少了点精悍的感觉 。 而实际上 ， 跑极限路况 ， 短轴距、高离地的中小型越野车反而更有优势 ， 例如两门版的路虎卫士、甚至吉姆尼 。
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而在近日 ， 福特汽车正式对外发布了一款名为Bronco的全新越野车（直译为野马） ， 该系列有两门版、四门版以及运动版共三种款式可选 ， 车身架构、动力总成以及四驱系统有明显差异 ， 将全面覆盖中小型越野车市场 。 官方透露 ， Bronco家族将在2021年初开始量产 ， 并于2021年春季在北美上市 ， 要是能国产化的话 ， 无疑是会是哈弗大狗、H9等车型的有力对手 。
●Bronco两门：“搞事情”的一把好手
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作为血统纯正的越野车 ， Bronco两门和四门都使用的高强度钢框架非承载式车身设计 ， 俗称“带大梁” ， 离地间隙最大294mm ， 纵向通过角最大29度 ， 离去角最大37.2度 ， 涉水深度最深可达850毫米 。
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【什么卫士/大G？福特造出只要半价的“野马”越野车】不得不说 ， 这款两门版是Bronco系列的精髓所在 ， 整车姿态挺拔 ， 前后悬都很短 ， 配合外挂式备胎、车顶行李架以及极具野性的前后保险杠 ， 显得非常精悍 。
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先说说动力总成部分 ， 两门版和四门版均采用了福特EcoBoost2.3T直列四缸汽油发动机 ， 其最大功率270马力 ， 最大扭矩420牛·米 。 传动系统部分 ， 与发动机匹配的是纵置10AT变速箱 。
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7速手动挡：自带低扭放大
这套动力总成我们已经非常熟悉 ， 在福特Ranger皮卡、探险者上都有应用 。 另外 ， 该车还将提供2.7TV6动力可选 ， 一样是老面孔 。 官方透露 ， 新车还有提供7速手动变速箱 ， 也算是自带低扭放大功能了 。
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这个位置适合长腿妹子乘坐
值得一提的是 ， 双门版还采用镂空式的车门 ， 不知道是用来减重还是干嘛 ， 难道是用来看腿毛的？不过有一说一 ， 相比四门版（轴距长意味着通过性差） ， 轴距更短、车子更轻的两门版无疑更适合“搞事情” 。
●Bronco四门：可拆卸式车顶 ， 就是要sao
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而这款Bronco四门版无疑更强调实用性 ， 其最大的特点是提供了帆布式车顶和可拆卸硬顶两种款式可选 ， 其中后者从车顶到车窗均可模块化拆卸 ， 官方表示 ， 仅需一人就可将全部拆装件拆完 ， 实用性很高 。
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而在底盘部分 ， 带大梁的双门和四门板使用的五连杆+螺旋弹簧整体式后悬架 。 另外还可选装的带止点控制阀的Bilstein长行程减震器 ， 配合可断开的横向稳定杆 ， 兼顾极限行驶环境的抓地力和铺装路面舒适性 。
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官方介绍 ， 两门版和四门版还标配带有独特G.O.A.T.模式的地形管理系统 ， 包含了Normal（标准）、Eco（经济）、Sport（运动）、Slippery（湿滑）、以及用于越野的Sand（沙地）、Mud/Ruts（泥地/车辙）和RockCrawl（岩石攀爬）模式共7种驾驶模式 。
●丰富越野选装件：“可玩性”极高
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四驱系统部分 ， 新车标配的是两级电控分动箱 ， 可手动切换后驱和四驱模式 。 并可选装高级四驱系统 ， 电脑会检测前后桥转速差 ， 可自动锁止（个人觉得还不如手动靠谱） 。 同时 ， 前后桥也可以选装差速锁 ， 跟奔驰G级一样实现四轮同步 。
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另外官方还提供了TrailToolbox越野套装 ， 包括低速越野定速巡航、越野转向辅助系统（坦克转向）和越野单踏板加速/制动控制系统等 ， 这些东西都是用来应付极限环境或者协助其他受困车辆的 。
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另外 ， 选装件还包括上面提到的可断开时防倾杆 ， 遇到需要交叉轴时可以断开防倾杆 ， 保证单侧车轮抓地；而在跑铺装路面的时候 ， 重新连接防倾杆就能有效抑制高速过弯的侧倾 ， 防止翻车 。
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如果你还不满意 ， 那官方还为高配车型提供了严密的底盘装甲护板、强侧方岩架以及最大35英寸的越野轮胎或防脱轮毂 ， 进一步提升越野性能 。 总之 ， 你能想到的越野装备 ， 官方都给你配全乎了 ， 就是价格估计不太美好 。
●BroncoSport：福特牌“哈弗大狗”实锤！
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同样是“Bronco家族” ， 这款Sport运动版其实更上面两位有着本质区别 ， 这款车跟福特Escape（也就是长安福特锐际）一样是承载式车身布局（没大梁） ， 后悬也是都市SUV惯用的多连杆独立悬架 。
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不过在设计上 ， 这款车确实明显朝越野范儿靠拢 ， 除了高度相比上面两位矮了点 ， 外行人确实很难看出差别 。 是不是有点眼熟？没错 ， 哈弗大狗就是这个套路 ， 跟H6一样是承载式车身 ， 但更强调越野属性 。
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在动力部分 ， 前横置平台的BroncoSport搭载的是福特的1.5TL3或者2.0TL4发动机 ， 配的是8AT变速箱 ， 也是老面孔 ， 在福克斯、锐际、锐界上都有应用 。
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四驱系统值得好好说一说 ， 虽然是前驱平台 ， 但这款车跟福克斯RS一样采用的左右对称的四驱架构 ， 没有中央差速器 ， 而是用两套离合器机构和行星齿轮组分别给左右后轮提供动力输出 ， 离合器的松紧就能达到扭矩分配的效果 ， 无论是低速脱困还是高速过弯 ， 其动态表现都比传统的“中差器+电子限速”更好使 。
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实际上 ， 这种四驱系统之前讴歌也曾玩过 ， 不过因为结构偏复杂影响了传动效率 ， 造成油耗偏高 ， 因而后续车型在这方面有所简化 。 不过 ， 对强调越野能力的BroncoSport来说 ， 显然不存在油耗这方面的担忧 。
总结：
相比动辄3.5T起步的福特F150 ， 显然主打2.0T、2.3T动力的Bronco家族还是很有希望进入中国市场的 。 参考现在路虎卫士、Jeep牧马人等车型的价格 ， 都偏贵 ， 让人望而却步 ， Bronco家族如果引入中国市场 ， 并把价格控制在30万以下还是很有市场 。
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