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黑龙江日报|从“通航大省”跃向“通航强省”( 二 )


“此外 ， 黑龙江是全国最早开通短途运输飞行的地区 ， 发展较快 ， 2019年通航短途运输飞行共运送旅客1.3万人次左右 。 但从完善通航航线网络的角度考虑 ， 我省急需一个新的通航枢纽机场 。 ”李亮解释说 ， 我省各通航机场只有能够连接运输机场进而连接哈尔滨的枢纽机场 ， 才能真正发挥以点带面、集散旅客的作用 。 但一架通航飞机的起落 ， 往往需要占用三个航班时刻 ， 眼下哈尔滨太平国际机场航班时刻已经饱和 ， 谋划建设一个能为通航提供充足资源的枢纽机场应尽快提上日程 。
规划先行由“大”变“强”
“十四五”是黑龙江以供给侧结构性改革为主线 ， 加快新旧动能转换 ， 推动龙江经济向高质量发展全面发力的重点时期 ， 也是我省通用航空产业提质增效发展的关键期 。
为加速推进我省早日由“通航大省”跃升为“通航强省” ， 《黑龙江省通用航空产业发展规划》、《黑龙江省通用机场建设规划(2020-2030年)》等文件的出台已提上日程 。
采访人员从省发改委了解到 ， 到2025年 ， 我省将建设具备短途运输功能的机场35个 ， 其中新建A类通用机场19个 。 到2030年 ， 建设具备短途运输功能的机场29个 ， 其中新建A类通用机场21个 ， 基本形成布局科学、覆盖合理、功能完善、集约环保的现代化通用机场体系 ， 形成东部三江平原通用机场群、南部东南山区通用机场群、西部松嫩平原通用机场群以及北部大、小兴安岭山区通用机场群这四大机场群 。
在人才培养方面 ， 北大荒通航计划三年内培训量达到年可培训飞行员300名、年培训飞行量达5万小时以上 。 中国飞龙飞行学院则规划到“十四五”末 ， 实现年培训学员500名以上、年飞行量超过12.5万小时 ， 仅两家龙头公司就可实现年培训飞行员800名 。
“为了促进通航产业的科学、持续、安全发展 ， 我们民航黑龙江监管局也在不断进行‘放管结合 ， 以放为主’的监管试点探索 。 一是放宽了通航企业市场准入门槛 ， 取消了登记前置审批、航空器引进备案审查 ， 放宽了筹建限制 。 实施了经营许可和运行许可‘两证合一’的联合审定 ， 简化申请材料14项 ， 审定时间由近半年缩短为最快15个工作日 。 二是重新定义和划分了通航运行种类 ， 放松私用航空器管制 ， 重点把‘载人经营’类通航安全管住管好 。 ”李亮认为 ， 监管层面的变化也将助力黑龙江通用航空产业快速、健康、科学、持续的高质量发展 。
本报采访人员程瑶
【黑龙江日报|从“通航大省”跃向“通航强省”】责任编辑：郭璨


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