自动驾驶|和而不同的黑科技——DiPilot，一切基于安全
汽车工业正面临百年一遇的产业变革 ， 如果说电动化是新一轮产业变革的上半场 ， 那么智能化就是下半场 ， 在5G时代 ， 智能汽车的前进步伐也会更快 。 但是 ， 究竟什么样的智能 ， 才是真正服务于人的智能呢？日前 ， 比亚迪“智能科技树”的全新成果——DiPilot智能驾驶辅助系统首搭汉上市 ， 这项智能黑科技有哪些不同？会为消费者带来哪些福音？下面就一探究竟 。
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智能驾驶 ， 安全是第一要义
在比亚迪看来 ， 汽车的智能化应该真正服务于人 ， 如果追求智能而忽视了人的安全 ， 连高速路前方白色障碍物都不能识别 ， 就失去了智能的意义 。 没有安全保障的智能驾驶 ， 是对消费者极端的不负责任 。
在驾驶汽车过程中 ， 由于驾驶人疲劳、使用手机、分心等因素 ， 每年都会导致大量交通意外事故 。 智能驾驶辅助技术的诞生 ， 就是致力于减少由驾驶人因素导致的意外发生 ， 通过对加速、制动、转向等系统做出机器干预 ， 让汽车驾驶更加安全可靠 ， 让驾驶更加轻松舒适 。
然而 ， 基于社会交通发展的实际情况 ， 驾驶辅助技术在“安全可靠”与“轻松舒适”之间如何平衡 ， 一直是行业热议的话题 。 比亚迪认为 ， “安全可靠”永远是“轻松舒适”的前提 。 就目前中国交通发展的现状而言 ， 完全的自动驾驶还需要很长时间才有用武之地 。 目前正在普及的L2级智能驾驶辅助系统可以在确保安全的前提下提供舒适便利 ， 而有些所谓具备更高级别驾驶辅助能力的“自动驾驶”科技 ， 不但价格昂贵而且未必适应大部分中国路况 。
覆盖各种驾驶场景 ， DiDAS功能齐备
同基于安全的电动化一样 ， 比亚迪所有智能化的技术都是基于安全打造 。 全新推出的智能驾驶辅助系统DiPilot更是将安全放在首位 ， 通过DiDAS驾驶辅助技术和DiTrainer教练模式两大模块 ， 为驾驶人提供更加智能化、个性化的安全守护 。
首先是DiDAS部分 ， 比亚迪为汉全系标配了覆盖各种驾驶场景的驾驶辅助功能 ， 包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统 。
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基于DiDAS驾驶辅助技术强大的拓展性 ， 后期还可以通过升级的方式实现ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等更高级别的功能 。 除此之外 ， 汉的中高配车型还提供了BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCTA后方交通穿行提示系统、RCW后向碰撞预警系统、DOW开门预警系统等领先功能 ， 后期更可通过升级实现APA全场景自动泊车功能 。
这些驾驶辅助功能能够帮助我们在各种场景下 ， 化解那些感知不到的、突发的潜在风险 。 例如AEB自动紧急制动系统 ， 会在发现碰撞风险时发出预警 ， 若驾驶者无反应 ， 车辆则自动刹车以避免事故发生 ， 在雨雪天气、夜晚驾驶更加安全 。 LKS车道保持系统可在交通不畅时实现低速自动跟车 ， 缓解驾驶人的疲劳和紧张 。 APA自动泊车辅助系统可帮助我们解放双手一键泊车 ， 化解泊车困扰 。
让技术因人而变 ， DiTrainer更懂你
人的驾驶水平不同 ， 对智能驾驶辅助功能的需求也不同 ， DiTrainer教练模式的意义就是让标准化的辅助驾驶功能变得真正“懂你” 。 DiTrainer教练模式可根据驾驶者的行为、驾龄以及路况、天气等因素进行评测 ， 选择性开启辅助驾驶功能——在需要时自动响应 ， 不需要时关闭 。 该模式还具备自学习和自进化能力 ， 可持续提升驾驶安全 。
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