江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

试驾2020款君威GS：换装LSY发动机，还是从前那个少年吗

试驾2020款君威GS：换装LSY发动机，还是从前那个少年吗
文章图片

君威GS的赛道表现如何？
4月30日 ， 2020款别克君威GS正式上市 。 不出所料 ， 新车除了在外观上作出升级以外 ， 为了应对当下严厉苛刻的国六排放法规 ， 也从此前的LTG发动机更换为当下通用正全力普及的LSY发动机 。
对于2020款君威GS的外观升级 ， 相信绝大部分消费者是欣然接受的 ， 毕竟这些升级使得新车的外形更显运动 ， 更显性能 ， 更能吸引眼球；可对于发动机的换代 ， 论坛上有不少键盘侠在吐槽 ， 他们认为新车换了LSY发动机后 ， 其动力参数发生了明显的变化 ， 这必定使其驾驶体验大打折扣 。
试驾2020款君威GS：换装LSY发动机，还是从前那个少年吗
文章图片

那么 ， 事实真的是这样吗？上周末 ， 我把2020款君威GS开上了赛道进行求证 。
键盘侠为何与LSY发动机杠上？
对比新老君威GS的官方数据可以发现 ， 虽然新款车型的发动机马力参数比旧款少了24匹 ， 但在百公里加速能力上 ， 两者依然是保持一致 。 那么 ， 为何键盘侠要与LSY发动机杠上？
其实接触过老款君威GS的朋友都知道 ， 该车有着明显的谦虚行为 ， 其官方所公布的百公里加速成绩7.2秒并不准确 ， 经网上多位汽车大咖实测 ， 老款车型其实随随便便就能跑出6.8秒的破百成绩 。
除此之外 ， 得益于LTG发动机的先天优势 ， 该车能通过刷鹿头程序来获得更强的动力与更大的扭矩 。
试驾2020款君威GS：换装LSY发动机，还是从前那个少年吗
文章图片

经部分车主实测 ， 刷了鹿头程序的车型其动力数据能由原厂的261匹、350牛·米提升至279匹、400牛·米 ， 在百公里加速能力上 ， 它能轻而易举地跑出5.8秒的成绩 。 要知道 ， 这样的加速水平基本在同级别同价位的车型里没有对手 。
这里值得一提的是 ， 这个鹿头程序是曾经得到官方认证的 ， 早期车主只要在别克4S店里给钱就能进行升级 ， 而且刷完程序后的车型还是能享受与原厂车型一样的质保待遇 。 如此一来 ， 拥有如此强悍动力参数的老款君威GS在键盘侠眼里就是一辆拼数据的「神车」 。
然而 ， 在新款君威GS上 ， LTG发动机不复存在 ， 取而代之的是LSY变缸发动机 。 LSY发动机是基于节油减排的理念来开发 ， 因此 ， 性能上 ， 它除了比LTG发动机减少了24匹马力外 ， 也不能通过刷第三方程序来压榨出更多的动力和扭矩 。 这么一来 ， 新款君威GS的动力参数就变得没有那么强悍 ， 也没有了技能包加成 ， 在键盘侠心中也不再「神」 ， 随之而来的就是一堆喷子 ， 「请珍惜手上的老款君威GS、请对2020款君威GS说不」......
键盘侠的理论是否成立？
俗话有说「牵一发而动全身」 ， 换装LSY发动机后的2020款君威GS开起来真的不如老款吗？
经过一轮试驾后 ， 首先客观地评价 ， LSY变缸发动机仍然有不错的动力水平 ， 其动力性能在同级别同价位车型也依旧处于领先的地位 。 可与LTG发动机相比起来 ， 其参数低了一些确实是不争的事实 。
不过 ， 这在日常驾驶过程中 ， 其实驾驶员基本感觉不到 ， 只有在车辆速度从120km/h继续往上拉的时候 ， 才会从发动机的嚎叫声中听出此刻车辆加速的后劲有点不足 ， 没有了老款车型后段提速那种利索感和强爆发感 。 当日每当车辆在赛道长直路区域以全油门开启的姿态往前冲时 ， 往往到了直路区后段 ， 这个感觉就会比较明显 。 可在短直路区域中 ， 根本难以察觉 。
试驾2020款君威GS：换装LSY发动机，还是从前那个少年吗
文章图片

另外 ， 换装LSY发动机后的2020款君威GS比老款在起步上有明显的优势 ， 这得益于新款发动机将最大扭矩转速区间由之前的2000-5000rpm提前到了1500-4000rpm 。
一般情况下 ， 发动机启动后其怠速转速基本是在800-1000rpm之间 ， 而LSY发动机的最大增压持续范围在1500-4000rpm之间 ， 也就是说 ， 2020款君威GS启动后 ， 涡轮基本处于一个时刻准备的状态 ， 只要驾驶员轻轻踩一下油门 ， 它就会马上介入 ， 使车辆立即获得350牛·米的最大扭力 。
除此之外 ， 为了提高新款君威GS的百公里加速成绩性能 ， 工程师似乎把新车油门踏板前段部分的阻尼进行了调教 ， 感觉踏板阻力比原来的轻了一些 ， 响应也快了一些 ， 使得车辆在低速区间进行提速时 ， 发动机和变速箱的响应都很敏捷 ， 给驾驶者一种随叫随到的感觉 。
试驾2020款君威GS：换装LSY发动机，还是从前那个少年吗
文章图片

当天体验的广东国际赛道并不是一条全直路的赛道 ， 它里面还包含了多个急转弯道 。 根据同乘教练讲解 ， 车辆下赛道 ， 无论是前驱车还是后驱车 ， 但凡车辆进急弯前一定要把速度降到合理速度 。 只有这样 ， 车辆就不会有「推头」或「甩尾」的现象 。 因此 ， 要想提高圈速 ， 就得靠车辆低速提速的敏捷和出弯后的稳定性 。 这么一来 ， 在发动机最大扭矩转速和油门踏板重新调校的加持下 ， 新款君威GS在出弯后提速的表现明显要比老款好很多 。
新款君威GS之所以能够在弯道上有如此出色的表现 ， 其实除了刚刚所提到的因素外 ， 还有另一因素——GS专属FlexRide自适应驾驶系统+CDC全时主动液力减震系统 。 由于是下赛道进行驾驶 ， 车辆早已设定在SPORT运动模式 ， 这时CDC阻尼力是最大 ， 车身控制和侧倾控制都有了明显加强 ， 所以面对这些急弯时候 ， 能给车辆在进弯时带来足够强大的操控极限 ， 而出弯时则能给到优秀的稳定性 。
试驾2020款君威GS：换装LSY发动机，还是从前那个少年吗
文章图片

此外 ， 该车配备的GS专属AGR认证一体运动座椅也是功不可没 。 无论是进弯还是出弯时 ， 它都能给驾驶员的腰部提供足够的支撑 ， 避免车辆的惯性把驾驶员的身体甩得东摇西晃 。 这样 ， 面对弯道 ， 驾驶员就能及时地作出极限操作 。
雅斯顿小结
经过赛道上一轮激烈的驾驶 ， 我觉得LSY发动机跟新款君威GS磨合得十分成熟 ， 虽然账面数据上确实有些许出入 ， 但整体驾驶感受并没有退步 ， 依旧是从前那位少年 。
【试驾2020款君威GS：换装LSY发动机，还是从前那个少年吗】图|来源于网络


    推荐阅读


    上一篇：王阳明|才女对出王阳明的诗，见他不服气，又当场写首更绝的给他上了一课

    下一篇：互联网|风波不断，得物“毒”难解