特斯拉市值超丰田！美国专家：离不开这块无钴电池
大部分人不买电动汽车的主要原因之一是价格 ， 如果你把一辆电动汽车和一辆类似的内燃机汽车的价格相比较 ， 它至少要贵3-5万 。 电动汽车在购买后用车费用会低很多 ， 但不可否认的是 ， 很多人仍不愿意一开始多花几万块去购买电动车 。 那电动车为什么比燃油车贵这么多？毫无疑问就是电池 ， 一辆十多万的电动车 ， 它的原厂电池可能就要10万块 。
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而提到电动汽车 ， 绕不开特斯拉这个品牌 ， 短短几年来 ， 这个造车新势力市值2000多亿元超越丰田 ， 成为全球最贵的汽车公司 。 特斯拉股价飙升有多方面的原因 ， 但专家分析 ， 最重要的还是特斯拉在电池上的重要决策 ， 完成了钴的转移 。
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为了客观地看待这个问题 ， 让我们举个例子 。 在英国 ， 特斯拉S型长续航版本售价价为77 ， 980英镑(69万人民币) 。 这款车拥有379英里的里程 ， 而Plus版本将这一里程提高到了402英里 。 但是为了达到这个里程 ， S型包含了100千瓦的锂离子电池 。 特斯拉没有公开说明S型车的价格中有多少来自这些电池 ， 但是如果你从经典的电动汽车转换器购买一个特斯拉电池组 ， 你可以通过观察它的价格得到一个大概的概念 ， 大多数电动汽车仅电池一项就超过12 ， 500美元（8.8万人民币） ， 这在很大程度上解释了为什么它们要贵得多 ， 相信懂行的都知道 ， 电池贵主要是其稀有金属组成成分太贵 。
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电动汽车电池的成本表示为汽车总成本的百分比
【特斯拉市值超丰田！美国专家：离不开这块无钴电池】数据来自BLOOMBERGNEF
事实上采用含有钴的锂离子电池作为汽车电池这件事 ， 也充满了政治问题 ， 因为它的生产被认为是对环境的严重污染 。 但是钴之所以被使用 ， 是因为它能使电池所需的能量密度持续数百英里 。 但是特斯拉做了一个赌注 ， 不使用钴的充电电池技术 ， 于是在中国国产特斯拉Model3上采用了磷酸铁锂电池 。
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从2010年到2030年每千瓦时锂离子电池的实际和预计成本 。
数据来自BLOOMBERGNEF
几个月前 ， 有人透露 ， 这个举动可能会改变电动汽车行业的游戏规则 。 LFP电池不使用钴 ， 并且有一个路线图来推动超过神奇的每千瓦时100美元(批发) ， 这被认为是电动汽车比内燃机车便宜的门槛 。 彭博社新能源金融部能源存储主管詹姆斯·弗里斯(JamesFrith)表示 ， 电池曾在2010年每千瓦时售价超过1000美元 ， 2015年为381美元 ， 现在约为每千瓦时147美元 。 弗里斯估计 ， 到2023年或2024年 ， LFP电池将达到每千瓦时100美元 ， 到2030年仅为61美元 。
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另一方面 ， 特斯拉 。 目前的锂离子技术允许大约1000到1500次充放电 ， 这看起来可能不多 ， 但你不会像手机一样每天给汽车充电 ， 智能管理会将充电周期分散在不同的电池上 。 你只需要每周左右给电动汽车充电一次 ， 这意味着1500次充电周期可以持续25年 。 由杰夫·达恩(JeffDahn)领导的公司电池团队获得专利的新特斯拉技术 ， 可以将充电周期增加到近4000次 ， 如果每周充电一次 ， 这将更像是75年——因此有了百万英里电池的说法 。 最近 ， 杰夫·达恩领导的特斯拉团队这可以极大地提高能量密度 ， 从而大大降低成本 。 如果这些技术在商业上可行的话 ， 将会彻底改变电池的耐用性和价格 。
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在获得我国政府批准后 ， 特斯拉在国产model3车中使用宁德时代的无钴磷酸铁锂电池 。 据估计 ， 使用磷酸铁锂电池将允许 。 考虑到电池在汽车成本中所占的比例 ， 这可能会使电动汽车比内燃机贵10% ， 而不是30% ， 在一两年的拥有期内 ， 这将很容易以更低的运行成本收回 。 这也将使电动汽车在燃料电池技术上有更大的领先优势 ， 至少比起充满未知数的氢能源来说更有优势 。
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电动汽车不仅比内燃机汽车更环保、更便宜 ， 而且购买也更便宜 ， 而且不含钴的电池是朝着这个方向迈出的关键一步 ， 这个时代正在迅速到来 。 这就是特斯拉转向LFP如此重要的原因——它可能是化石燃料汽车棺材上的最后一颗钉子 。
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