歼-35的目标动力，涡扇-19到底多厉害？第一种世界领先国产航发！
日前 ， 关于中国研制下一代隐形舰载机的消息成了热点 ， 这款在“鹘鹰”战机基础上发展而来的战机编号是35001 ， 因此正式编号被认为是歼-35 。 外界推测 ， 歼-35可能是一款起飞重量超过30吨的双发中型战斗机 ， 实际上与美军FA/-18比较相似 ， 随之受到关注的还包括第四代国产中推 。 也可以说 ， 如果没有涡扇19的突破 ， 歼-35根本没有发展成功的可能 。
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近日 ， 巴基斯坦枭龙III战机发动机的选型结束 ， 来自俄罗斯的RD-93MA发动机胜出 ， 意味着涡扇13中推落败 。 在很多人看来 ， 涡扇-13的失败意味着国产中推仍然没有达到世界先进水平 ， 涡扇19也因此广受质疑 ， 有些人认为RD93MA完全有可能成为歼-35的备选动力 。
涡扇-13推重比为7.8 ， 加力推力为86.37KN ， 实际上是RD-33的仿制品 ， 并不是国家重点项目 ， 现在主要装机对象是无人机 ， 落败并不代表中国中推不行 。 RD93MA的最大推力达到了9.6吨 ， 还增加了ARK-93MA自动控制系统 ， 其推力接近了F414 ， 安全性能得到了大幅提升 ， 代表着是俄罗斯中推的最高水平 。 RD93MA的出现对“鹘鹰”和歼-35的研制是一件好事 ， 也有可能成为早期试飞的备选动力 ， 但是永远无法与涡扇-19相比 。
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实际上 ， 涡扇-19是中国第一种一亮相就能达到国际领先水平的第四代发动机 ， 鹘鹰战机和歼-35项目都因为这款中推而身价倍增 。 公开的资料显示 ， 涡扇-19与涡扇-15都是国家重点型号航空发动机项目 ， 都属于推重比10一级的小涵道比涡扇发动机 。 负责研制涡扇-19的团队在2019年获得“五四青年团队”奖 ， 项目总设计师还被推荐申报了院士 ， 仅从这两件事就能推测其先进程度甚至超过了涡扇-15 。
据悉 ， 中推发动机相比大推更容易把推重比提升 ， 涡扇-19早期版本的推重比就是11 ， 加力推力超过了11吨 ， 第二阶段目标是13吨 。 全球能与涡扇-19相比的只有美国的F414和欧洲的EF200 ， 推重比都在9.3以下 。 F414的改进型F414-EPE与EJ200的改进型EJ2X0推重比也是11 ， 也都处于测试中 。 美国研制的F414后续型号推重比是12 ， 估计要到2030年才现实 ， 这意味着涡扇-19经过几年打磨后仍然是一款推力世界第一的中推 。
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很多人觉得这个推测并不可信 ， 因为任何型号发动机的研制无不需要几十年的时间 。 美国研制F100总耗时三十多年 ， 俄罗斯的AL31系列共用时40多年 ， 涡扇-13也花了20多年 ， 涡扇-19为什么会是特例呢？从公开的报告来看 ， 涡扇-19仅用了一年时间就完成了设计 ， 半年时间完成首台样机试验 ， 研制团队随后就拿到青年五四奖 。 实际上 ， 涡扇-19研制团队的总师来自于涡扇-13 ， 再加上中国有了研制涡扇-15的经验 ， 发动机加工工艺和材料技术都获得了突破 ， 在资金和机制到位的情况下出现逆袭并不令人意外 。
涡扇-19的正式名称是“黄山” ， 有消息称其总师还曾远赴英国参与合作 ， 想与欧洲一起合作EF-230项目 。 EF-230核心机的空气流量为每秒20-23公斤 ， 而黄山发动机的核心机流量是每秒25公斤 ， 这也是中国比较自信的一点 。 虽然这项合作没有达成 ， 但是从一个侧面证明黄山发动机绝对是与EF-230一个级别的推力 。
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值得注意的是 ， 歼-35要成为了一款满足海军未来作战需要的载舰机就必须要求有超过30吨的起飞重量 ， 要在性能上实现对F-35的超越就必须拥有超机动和超音速巡航能力 ， 这样才能达到航空工业所说的“过于先进不宜展示”的程度 。 这就要求涡扇-19必须是一款推重比超过10的发动机 ， 现在项目得到启动实际上就证明了涡扇-19拥有非常好的前景 。 另外 ， 第四代发动机更重要进步是在发动机寿命和全权限数字化操控（FAEDC)技术的应用 ， 涡扇-19与涡扇-15的寿命估计要达到5000小时 ， 这也才达到了美国先进发动机70%水平 。 现在最令人担心并不是涡扇-19推力不行 ， 而是时间进度可能会比较慢 。
【歼-35的目标动力，涡扇-19到底多厉害？第一种世界领先国产航发！】公开的照片显示 ， 涡扇19刚刚装在运-20上展开空中试验 ， 这意味着其进度要远远落后于涡扇-15 。 涡扇-15在2006年立项 ， 要到2023年才能小批量装到歼-20上 。 就算有涡扇-15研制经验的反哺 ， 涡扇-19估计要到2026年之前才能装到歼-35上试飞 ， 到2030年后批量服役就算比较好了 。
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