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称霸十年的爱信6AT，如今是否廉颇老矣？

爱信作为汽车零配件市场变速箱领域上数一数二的扛把子 ， 凭借着一手横置前驱的6AT变速箱 ， 仅仅是在十年时间内就占据了整个变速箱市场的半壁江山 ， 这一点是其他汽车零配件厂商所望尘莫及的 。
在爱信6AT变速箱推向市场的时候 ， 当时很多厂商都是在应用一些老旧的4AT、5AT变速箱以及一些手动变速箱 ， 一经推出爱信6AT变速箱在就深得海外极大部分主机厂的欢迎；除了海外市场上之外 ， 在国内市场上因为当时在国内的汽车零配件市场上 ， 吉利、长城、奇瑞等一线车企尚未能够真正在合资品牌以及海外厂商的技术冲击中站稳脚跟 ， 未完善的供应体系、匮乏的人才储备以及短视的发展目的等客观因素 ， 无疑是制约着自主品牌在市场上的发展 。
须知的是 ， 彼时中国企业在变速箱领域的孱弱实力 ， 面对着一众海外老牌厂商所掌控的专利壁垒 ， 更是令业者深知车企自主研发、自主创新的艰难 ， 且当时ZF和爱信变速箱的市场占有率和消费者认可程度都非常高 ， 自主厂商想要在夹缝中求生存 ， 绝处逢生打造出自己的变速箱以及零部件供应链 ， 不可谓之不艰难 。
虽然在厂商的盈利角度来看 ， 谁也没办法担起试验错的责任 ， 刚刚建立起的自主品牌也没办法经受起这样的重责 。 在自主厂商的自主研发过程中 ， 这些舍得投入的厂商 ， 在外得不到海外厂商的技术支援 ， 在内又得不到自主车企的带动 ， 中国自动变速器的发展前景甚是黯淡 。
在市场上 ， 当时的消费者甚至是直接通过一款车型有没有配备爱信6AT变速箱 ， 来判定一款车型是不是好车 ， 值不值得买 ， 以至于爱信变速箱在当时的零配件供应市场上 ， 一度出现爱信6AT变速箱市场报价高达9000每套的天价 ， 可以说当时爱信变速箱可谓是要风得风 ， 要雨得雨 ， 拿捏着极大部分自主厂商的命脉 。
这下子对于以逐利为目的的供应商来说 ， 研发变速器的投入和产出实在是不成正比 ， 并且所收购的技术也与自身的实际需求并不符合 ， 一下子使得自主企业在变速箱领域上陷入了两难的困境 。
东安汽发历时六年后研制成功的这款国产6AT变速箱 ， 可以说是给国内整个变速箱行业才迎来一丝曙光 ， 使得自主品牌的恢复了一丝信心 ， 这无疑是极大的鼓舞 。
【称霸十年的爱信6AT，如今是否廉颇老矣？】随着时间线慢慢推移 ， 除了东安汽发拿出了6AT变速箱之外 ， 盛瑞8AT、万里扬CVT和各自主车企自研的DCT变速箱等等产品出现在市场上 。
就以第一代盛瑞8AT变速箱来讲 ， 在产品力上来看 ， 确实一般 ， 被指责存在传动效率低、换挡平顺性差、换挡逻辑混乱等一系列问题的国产8AT变速箱 ， 但是这款变速箱哪怕是残次品 ， 再不好 ， 也是属于自主品牌拿出来的产品 ， 这就是盛瑞8AT变速箱 ， 一直没有退出市场的主要原因之一 。
在当前国内的汽车市场中 ， 不可否认爱信6AT很强 ， 市场占有率和市场知名度很高 ， 但是爱信6AT在国内变速箱市场上呼风唤雨的时代已经一去不复返了 ， 毕竟当前自主厂商已经有了足够多的选择 ， 取代爱信变速箱了 。


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