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上半年销量出炉，整体“抗跌”的日系车，储能电动时代

2020年 ， 本是连续两年下降的中国汽车市场被寄希望止跌反升的一年 。 然而 ， 疫情给渴望复苏的车市当头一棒 ， 车企们措手不及 。
为了对冲疫情影响 ， 一系列刺激汽车消费的政策密集出台 ， 一连串汽车营销的方式花样叠出 。 在经历了自救与他救之后 ， 中国车市今年上半年交出了怎样的答卷？
乘联会数据显示 ， 今年上半年国内狭义乘用车市场累计销量771.2万辆 ， 同比下降22.5％ 。
“这个数据在预期之内 ， 总的来说还是比较不错的情况 。 2月和3月车市受到比较大的影响 ， 后面就很快恢复过来 。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 。
进入到7月中旬 ， 各大车企上半年的销量数据相继出炉 。 几家欢喜几家忧 ， 忧的是销量跌幅跑输大盘 ， 唯恐接下来“跌跌不休”；喜的是 ， 上半年销量跌幅跑赢大盘 ， 市场份额也在上升 。
而后者 ， 当属正在“蒸蒸日上”的日系车企 。 数据显示 ， 丰田、本田、日产、马自达上半年在华销量分别同比下跌2.2%、17.9%、17%、8.5% ， 跌幅均跑赢大盘 。
在市场份额上 ， 日系车也有所提升 。 乘联会数据显示 ， 今年上半年 ， 日系品牌零售份额为25.9% ， 不但将美系、韩系远远甩在身后 ， 距德系27%的份额似乎只有一步之遥 。
日系整体“抗跌”
2012年 ， 日系车在华市场份额被德系车超越 ， 此后两年二者份额差距逐渐扩大 。 从2015年开始 ， 日系追赶的步伐加快 ， 二者差距渐渐缩小 。
上半年销量出炉，整体“抗跌”的日系车，储能电动时代
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今年上半年一汽大众上半年累计销量为85.6万辆 ， 同比下滑7.9%；上汽大众上半年累计销量为66.5万辆 ， 同比下滑25.3% 。
若只看中级以下市场 ， 在疫情冲击下 ， 德系的表现不如日系稳健 ， 日系的“抗跌”能力略胜德系 。
崔东树认为 ， 日系车之所以能够快速恢复 ， 首先是因为疫情的差异化影响 。 “日系车消费者购买群体以偏专业人员为主 ， 受疫情的冲击较小 ， 购买力损失较小 ， 所以日系车的表现会相对较好一点 。 ”
其次 ， 日系车保值率也是影响消费者购买决定的重要因素 。 中国汽车流通协会发布的保值率报告显示 ， 在轿车、SUV、MPV领域 ， 车型保值率最高的均为日系车 ， 德系排在第二位 。 具体到品牌 ， 丰田、本田、马自达、日产的保值率分别为75.14%、74.27%、66.53%、64.17% ， 而大众仅有62.88% 。
“因为保值率高 ， 疫情期间经济不好的情况下 ， 大家更倾向于购买日系车 。 总体来看 ， 经济不好时 ， 日系车的表现更为稳健 。 ”崔东树表示 。
随着2020年中国汽车市场进入下半场 ， 单纯从非豪华合资品牌方面而言 ， 日系和德系的竞争将日趋激烈 。 崔东树认为 ， “日系品牌的恢复比较好 ， 产品竞争力比较强 ， 很多车都是刚换代 ， 正处于销量的高峰期 ， 下半年日系车的表现会更好一些 。 ”
内部表现不一
尽管日系整体销量不错 ， 但具体到各个合资车企的表现 ， 则是截然不同 。
在增长幅度上 ， 广汽丰田独领风骚实现正增长 ， 上半年共计售出32.36万辆 ， 同比增长6% 。 旗下热销车型雷凌、凯美瑞、汉兰达分别贡献了10.38万辆、7.59万辆、3.91万辆的销量；
而一汽丰田则在上半年累计销量32.41万辆 ， 同比下降9.3% 。 其主力车型卡罗拉、荣放、亚洲龙上半年累计销量为15.32万辆、7.93万辆、4.65万辆；
上半年销量出炉，整体“抗跌”的日系车，储能电动时代
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广汽本田上半年累计销量31.5万辆 ， 同比下降17.1% 。 旗下车型雅阁、缤智、皓影累计销量均超过5万辆；
东风本田上半年累计销量29.7万辆 ， 同比下降18.6% ， 在主流日系合资车企中下降幅度最大 。 不过 ， 东本上半年销量不佳 ， 主要由于工厂处于疫情中心武汉 ， 因此受到的影响更为严重 ， 且叠加去年“清库存”因素 ， 一增一减也导致了东风本田今年6月份同比销量出现较大跌幅；
东风日产上半年完成48.34万辆的销量 ， 同比下降18.4% 。 新老两代轩逸依然是销量担当 ， 上半年累计销量20.4万辆；
一汽马自达上半年累计销量4.03万辆 ， 其主力车型CX-4销量为2.35万辆 。 长安马自达上半年销量为5.69万辆 ， 其主力车型昂克赛拉销量为3.94万辆 ， 占比近70% 。
目前 ， 马自达在华市场国产的车型共计6款 ， 分别是一汽马自达的CX-4和阿特兹 ， 长安马自达的昂克赛拉、CX-30、CX-5、CX-8 。 对于马自达来说 ， 产品单一的问题始终是悬在头顶的“达摩克利斯之剑” 。
在豪华车细分市场 ， 日系品牌的内部表现也是高下立见 。
今年1-5月 ， 雷克萨斯累计销量7.33万辆 ， 由于6月份销量数据尚未公布 ， 但雷克萨斯方面对媒体透露：“4-6月获得比较强势的反弹 ， 连续三个月销量都在2.2万辆以上” ， 可以推算今年上半年累计销量或已超去年同期的9.5万辆 。
不同于雷克萨斯的“风景独好” ， 英菲尼迪和广汽讴歌在今年1-5月的销量分别为6233辆和3577辆 ， 正在二线豪华市场的边缘徘徊 。
储能电动时代
6月23日 ， 随着最后一辆普拉多在一汽丰田工厂下线 ， 一代“神车”在华生产17年后正式停产 。 普拉多的停产背后 ， 是丰田在双积分压力下的无奈之举 。
电动化正成为不可逆转的趋势 ， 燃油车的竞争只是一时高下 ， 车企在电动化领域的布局则真正关乎未来 。
上半年销量出炉，整体“抗跌”的日系车，储能电动时代
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过去的三个月 ， 丰田、本田、日产也纷纷加快在中国市场的电动化领域的布局 ， 试图通过与中国动力电池企业达成合作 ， 为即将来临的电动化时代“加电储能” 。
今年6月 ， 日产宣布将与欣旺达电动汽车有限公司联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池 ， 预计将在今年内达成最终协议；
丰田宣布联合一汽、东风、广汽、北汽四家车企以及亿华通公司共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司” ， 新公司采用委托开发的方式开展商用车燃料电池系统研发工作 。
此外 ， 丰田早在去年7月时就与比亚迪共同宣布签订合约 ， 共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型 ， 以及上述产品等所需的动力电池；
7月 ， 本田汽车与中国动力电池制造商宁德时代签署全方位战略合作协议 ， 双方拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作 。 本田还将参与宁德时代非公开发行股票的认购 ， 认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1% 。
随着本田入股宁德时代 ， 日系三强在中国站队锂电池公司的分化已明朗 。
【上半年销量出炉，整体“抗跌”的日系车，储能电动时代】“未来发展新能源汽车 ， 车企将消耗大量的电池 ， 所以需要尽早在动力电池领域做一些储备 。 ”崔东树表示 。


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