中国铁建答好长江大保护“联考卷”
江水摇荡绿影 ， 护坡绿草如盖……南京入梅以来 ， 强降雨接连不断 ， 长江水位持续上涨 。 然而 ， 在中国铁建所属中铁十四局南京和燕路过江隧道工地 ， 钢筋混凝土管片源源不断地被运进隧道 ， 大干热潮不减 。
“平稳掘进 ， 基本不受水位上涨的影响 。 盾构机正在换刀 ， 还有100米开始江底冲漕 。 ”项目书记祝春生说 。 隧道位于著名的南京长江大桥与二桥之间 。 建成后 ， 经隧道过江正常车程不到5分钟 。
时间拨回到1971年6月 ， 那时中国第一条越江隧道——打浦路隧道建成通车 。 49年间 ， 一座座穿江隧道在中国“横空出世” 。 中国铁建一次次穿越长江 ， 保护长江 ， 彰显着保护长江生态的智慧和力量 。
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2010年5月28日南京长江隧道正式通车
2010年5月建成通车的南京长江隧道 ， 是中国铁建投资建设的第一座长江隧道 ， 工程取得了建筑业所有奖项的“大满贯” 。 如今累计通行车辆2.3亿次 ， 平均每天12万辆 。 据统计 ， 迄今为止 ， 长江上已建成和正在建设的过江隧道有16座 ， 其中由中国铁建主持设计和施工的占12座 。
国家电网曾有一项宏伟工程 ， 华东地区1000千伏特高压线路必须跨越长江形成环网才能发挥最大效能 。 该工程从哪里跨江 ， 如何过江？决策者绞尽脑汁 ， 架空线设计方案一度被搁置 。 钻隧道不行吗？思路一变天地宽 。 为确保长江下游沿江两岸生态景观 ， 在中国工程院院士钱七虎的建议下 ， 架空线路改为隧道穿越 。 3年时间建成投运 ， 上层敷设特高压通道 ， 下层预留电缆、通信、有线电视等市政通用管线 ， 相当于构筑了一个宽敞、密闭又改善空间的巢 。 隧道一次建设、多次受益 ， 不影响“江容江貌” ， 一举多得 。 这条隧道就是中国铁建建设的苏通1000千伏特高压综合管廊工程 ， 被誉为电力过江的“梦工程” 。 2019年9月正式投运 ， 目前已安全运营10个月 。
全球首条特高压穿越长江综合管廊隧道
“隧道穿江 ， 不仅仅是工程技术的革命 ， 更是对长江大保护的生动实践 。 ”据中铁十四局大盾构公司总经理张哲介绍 ， 在他们施工的武汉地铁8号线过江隧道 ， 江边有长达500米的区间为历史建筑 ， 盾构机安全穿越保护了古城原貌；而南京五桥夹江隧道 ， 盾构开掘的5万立方米渣土全部用于江堤回填加固 ， 可防百年一遇的洪水 。
【中国铁建答好长江大保护“联考卷”】万里长江既是一条无比重要的经济带、发展带 ， 更是一条无可替代的生态带、生命带 。 中铁十四局在江苏、安徽、湖北、重庆共建设了10条隧道 ， 其中5条在建隧道被纳入过江通道国家规划 。 中铁十四局大盾构公司执行董事王寿强表示：“南京以后新开工过江通道原则上采用隧道过江形式 ， 更是给全国首家大盾构专业化施工企业提供了更大的舞台 。 ”
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