连续4个月环比增长，即将推全新哈弗H6，长城汽车6月销量超8万
随着六月份各车企销量出炉 ， 中国车市迎来“半年考”交卷 。 根据乘联会发布的六月份行业数据显示 ， 中国豪华品牌销量和市场占比增长迅猛 ， 而多数合资品牌和中国品牌销量同比出现不同程度下滑 。 这意味着消费者购车更注重品牌和品质 ， 而单纯低价方面的吸引力逐步减弱 。
文章图片
【连续4个月环比增长，即将推全新哈弗H6，长城汽车6月销量超8万】在这样背景下 ， 长城汽车却在车市走出了与豪华品牌相同的“轨迹” 。 根据长城汽车官方数据显示 ， 6月销量82,036辆 ， 同比增长29.6% ， 再创新高 。 而长城汽车2020年1-6月累计销售新车395,097辆 ， 已连续4个月环比增长 。
尽管长城汽车在销量方面表现一贯稳定 ， 但是在车市整体下滑的大环境下 ， “长城现象”再次引发广泛关注与讨论 。 成立三十周年的长城 ， 为何市场越拓越宽？销量不断上涨的核心又是什么？
品牌力是销量的“支撑杆”
6月份销量中 ， 哈弗H6销量23,258辆 ， 环比增长2.5% ， 依然是国内月销量最高的SUV车型 。 面对一茬茬更换的竞争对手 ， 哈弗H6即使马上要推出换代车型 ， 现款车型在竞争力方面仍不逊色 。
文章图片
哈弗H6“永葆青春”的秘籍 ， 正是在于不断升级的产品技术 ， 打造领先同级的产品优势 。 在一些合资品牌经典车型逐步退市的情况下 ， 哈弗H6时至今日在造型设计、车内空间及动力操控等方面 ， 仍然表现均衡不见落伍 。 而新升级的2020款车型 ， 全面优化基础上还增加智能网联配置搭载 ， 消费者在哈弗H6上感受到满满与时俱进的科技感 。 相比各种“营销噱头” ， 哈弗H6实打实的技术与品质 ， 自然更得消费者的认可 。
文章图片
面对消费升级与消费者分层 ， 无论是合资还是自主品牌 ， 都提出品牌向上和产品升级 ， 但是越向多样化和高端化发展 ， 越需要技术“立足” 。 而有了技术作为支撑 ， 长城汽车厚积薄发 ， 开拓新的细分市场也处处“开花结果” ， 这也带动长城品牌力不断提升 。
文章图片
无论是已成为90后消费群体“新宠”的哈弗F系品牌车型 ， 还是已确立高端皮卡标杆地位的长城炮 ， 以及中国豪华品牌新名片的WEY ， 都打上长城领先技术“烙印” 。 先进技术打造出长城汽车高品质品牌形象 ， 也是赢得消费者认可 ， 撑起新老车型销量的关键 。
文章图片
而以技术作为基石 ， 长城推出新品和产品迭代的速度正在加快 ， 一批全新车型已蓄势待发 ， 而这也是长城汽车品牌力和产品力迈上新台阶的重要标志 。 基于中国首个真正自研的整车平台第三代哈弗H6 ， 多项核心技术指标已超过同级国际品牌车型 。 长城汽车在个性化与电动化方面也开始展示技术实力 ， 哈弗大狗和欧拉白猫性能突出未售先热 ， 显示出热销潜质 。
文章图片
产品和营销是驱动车企品牌力向上的“双轮” ， 而营销一直是中国品牌的“短板” 。 在“营”方面很生硬 ， 在“销”方面基本是硬广、展会和降价“老三样” ， 造成中国品牌一直难以脱离相对低端的“瓶颈” 。 面对车企数字化转型“浪潮” ， 长城汽车同样在数字化营销方面“加码” ， 打通线上与线下联动的销售与服务渠道 ， 针对旗下车型不同定位和目标人群 ， 主动策划与产品更为贴合的营销事件 ， 强化车型在消费者心中的认知度和产品属性 。
文章图片
现如今车市出现品牌“虹吸效应” 。 虽然每个细分市场都有多款车型竞争 ， 但是消费者的选择越来越集中 。 而以技术和品质驱动的长城汽车 ， 经过三十年的积累 ， 已树立技术领先品质可靠的品牌形象 。 因此选车先看长城汽车 ， 正逐步在消费者心中“扎了根” 。
过度研发是市场的“定心丸”
在长城汽车成立三十年之际 ， 朋友圈被长城汽车董事长魏建军“造车三十年感悟特别电影”刷屏 。 作为长城汽车掌舵人 ， 魏建军以对“长城汽车生死思辨”的独特方式 ， 展示出长城汽车时刻保持的危机感 ， 以及不断向前的决心 。
魏建军对“长城挺得过明年吗？”的自问 ， 实际上揭开了车企共性难题：如何保持车企发展持续性 。 近两年随着全球汽车行业下滑 ， 许多国际和国内车企面对未来已“如坐针毡” ， 甚至面临生死困境 。 一两款车型的热销很容易蒙蔽车企突破的眼光 ， 没有危机感才是最大的危机感 。
文章图片
而驱动长城汽车向前正是打破常规、不断革新的技术实力 。 过去30年 ， 魏建军一直都是带着“技术狂人”的头衔 ， 将技术视为企业发展的重中之重 ， 在研发方面投入不计成本 。 长城汽车研发团队规模达17000余人 ， 研发人员数量占公司总人数近30% 。 更是在本部基础上 ， 先后在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国等地建立海外研发中心 。 笃定在“过度研发”的道路上越走越远 ， 成为中国汽车圈“另类”风景 。
文章图片
过度研发的“硬指标”就在研发投入上 ， 2019年度长城汽车研发支出总额42.48亿元 ， 同比增长7.31% ， 占营收比例4.47% 。 这样的占比幅度与众多国际豪华品牌处在同一水平 ， 远远超过同行业平均3%的投入比例 。 而不断提升研发投入的背后 ， 带来长城汽车核心技术方面突飞猛进 。
文章图片
而研发不仅要舍得投入 ， 还要找对方向 ， 在关键技术方面实现突破 。 单就在2019年 ， 长城汽车专利申请数量就突破1万项 。 其中的专利申请主要集中在发动机、变速器、底盘等核心技术领域 。 旗下GW4C20B2.0T汽油机连续六年获“中国心”十佳发动机 ， 自主研发的7DCT变速器连续三年获“世界十佳变速器”奖项 。 长城汽车全新动力总成 ， 包括世界首款横置9DCT/9HDCT变速器和热能效达到38.3%的4N20发动机也正式发布 ， 长城汽车在核心动力技术优势日益增加 。
文章图片
魏建军在长城汽车三十年思辨中提到“如果 ， 我们还看不到颠覆性的变化 ， 那被颠覆的 ， 一定是我们” 。 而长城汽车过度研发的目标也正是基于此 ， 不做追随者而做颠覆者 。 全新的平台已准备就位 ， 汽车新四化布局也占得先机 。
文章图片
据了解 ， 长城汽车投资百亿打造的新平台 ， 不仅满足海外法规要求 ， 在轻量化、延展性和安全性方面处于领先水平 ， 而且在智能化和网联化能力同样突出 ， 可支持5G接入和上千项FOTA升级 ， 并为高级别的自动驾驶做好了储备 ， 这意味着市场将很快掀起长城新车“风潮” 。 同时在电池和氢能方面长城汽车均实现完整的产业链覆盖 ， 成为汽车新时代的规则制定者 。
过度研发虽然带来丰厚的技术储备 ， 但是不能成为闭塞的“死海” ， 这也是许多车企产品先进 ， 但是市场反响平平的根本原因 。 长城汽车对此的思考值得行业借鉴 ， 在最近的魏建军内部公开信中 ， 长城汽车将把品牌、商企与研发打通 ， 并将设立汽车行业的第一个产品经理中心、第一个用户评价中心 ， 打造“研以致用 ， 用以助研”的闭环 。 面对未来汽车变革时代 ， 经过深度思考并提出解决方案的长城汽车 ， 已成竹在胸领跑市场 。
结语：全球车市都在面临变革与更替 ， 对于传统车企来说更是面临转型巨大挑战与压力 。 但是不管未来汽车模式以及用户需求如何变化 ， 技术实力才是车型“硬核”竞争力 。 而长城汽车笃定的过度研发之路 ， 将让长城汽车向打造具有全球竞争力的国际化车企持续迈进 。
推荐阅读
- 推荐|疫情报告：31省区市新增22例均为境外输入，北京连续11天零新增
- 出海偶遇国产4万吨巨舰，已连续海试10多天，甲板未完工暂不试飞
- 传染病|香港新增44例新冠肺炎确诊病例，连续15天少于100例
- 约基奇连续6场季后赛至少20分10板 继续刷新掘金队史纪录
- 曼联送好礼！欧联杯连续5场破门进6球 卢卡库双响国米5：0进决赛
- 原来中国军队才是真爱！连续2年，印度用中国阅兵做宣传封面
- "|分手4个月，周扬青认识很多男生却没人敢追！亲密叫阿娇＂老公＂
- 抗洪抢险|洛阳111名援皖抗洪抢险勇士归来，妻子怀抱4个月宝宝迎接
- Lilili|LOL：拳头真正的亲儿子？他统治了LPL的上路，连续10个版本都没削
- 疫情|韩连续4天单日新增病例过百！首都圈教会群聚感染事件频发致疫情反弹