孤独游世界|以环保之名让舒适进阶，试驾雪铁龙天逸PHEV
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雪铁龙这个品牌 ， 骨子里就藏着对舒适的偏执追求 。
你知道的吗？在汽车刚问世的年代里 ， 汽车的车身结构是由木材和钢板混合构造的 。 而在汽车狂人安德烈·雪铁龙先生眼里 ， 这样的汽车并不够舒适和安全 。 于是1924年10月欧洲第一辆全钢车身轿车问世——它就是雪铁龙B10 。
雪铁龙B10
每个汽车品牌都有自己坚守的重要产品价值 ， 于雪铁龙而言就是在不断追求舒适标杆 。 因此 ， 当雪铁龙天逸PHEV作为是东风雪铁龙首款插电混动车型问世时 ， 从行业角度来看是雪铁龙开启了品牌电气化新征程 ， 于产品角度看 ， 实则是雪铁龙在为消费者提供更全面舒适的出行体验 。
【孤独游世界|以环保之名让舒适进阶，试驾雪铁龙天逸PHEV】在中国汽车市场 ， 插电混动SUV并不稀奇 。 但雪铁龙天逸PHEV却称得上的独树一帜 。
东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇“天逸PHEV是天逸家族新的领军车型 ， 也将是品牌新的舒适旗舰 。 ”
同级领先“三擎四驱”
天逸PHEV的出色首先在于它使用了全球领先的插混架构技术 ， 也就是“P0+P2+P4”三电机架构 ， 其中P0架构是皮带式发电/启动一体机 ， 附着在发动机上；P2架构则是前置驱动电机 ， 集成于变速箱内部 ， ；P4架构为后置驱动电机 。 三电架构下 ， 可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱 ， 还可以进行制动能量回收、发动机驱动前电机发电等工作 ， 提升纯电续航能力 ， 优化车辆经济性 。
一台1.6T PHEV专属高功率发动机+前电机+后电机的三擎动力组合 ， 最终实现了综合最大功率221kW ， 综合最大扭矩520Nm 。 百公里加速时间为7s 。 不仅如此 ， 充分利用三擎动力运作效率 ， 天逸PHEV匹配了混动、电动、运动及四驱等四种驾驶模式 。
为什么说天逸PHEV变得更舒适
首先 ， 天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘 ， 顶级的底盘调校让整车行驶质感再上一个台阶 。 同时 ， 为了满足PHEV的动力单元布置 ， 雪铁龙为天逸PHEV全新设计了多连杆独立后悬架 ， 采用高强度高刚度框架型后副车架以及设计45°斜置布置减震器 ， 还有适应性可调节前束和底盘弹性衬套缓冲系统 。 这些平时消费者看不到的细节 ， 这次也通过完整的底盘车架公开展示出来 ， 一目了然 。
因此依托同级领先的“三擎四驱”和全球领先的插混架构技术 ， 天逸PHEV的舒适基本功更上一层楼 。
为了验证这份舒适的升级 ， 我们在神龙汽车有限公司成都工厂专业测试车道上进行了试驾体验 。 值得一提的是 ， 工厂测试赛道不同于日常道路 ， 它布置了非常复杂且多样的路况 ， 因此我们得以更全面的验证天逸PHEV在不同路况下的舒适性 。
在不同的道路 ， 我们选择使用不同的驾驶模式 。 比如混动模式下 ， 天逸PHEV经过大石块波浪路、阶梯路、粗糙路等各类复杂路面 ， 充分体会“簸路不颠”的舒适驾乘体验；
电动模式下 ， 驾驶天逸PHEV在环道测试中 ， 让人体会到深海级静谧环境 ， 感受零噪音的魅力 。 而不同于其他新能源车 ， 它匹配的iBooster能量回收系统 ， 并不会在松油门时施加将多余制动力 。
在加速赛道中 ， 我们切入运动模式 ， 尽情的深踩油门 ， 天逸PHEV不断迸发强大的动力 ， 虽然没进行实测加速数据 ， 但能感觉到7秒百公里加速成绩所言非虚 。
四驱模式下 ， 驾驶天逸PHEV经过坡道测试、涉水路面 ， 驾驶感很从容 ， 虽然没有脱困项目 ， 但从舒适角度看 ， 天逸PHEV前后55：45扭矩分配比已经足够应对大多数路况 ， 且保障驾驶稳定性 。
除此以外 ， 天逸PHEV还搭载了ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统和全面升级的智行APP 。 这个配置 ， 也将从驾驶安全和智能互联方面 ， 拉升用户的用车体验 。
最后
根据东风雪铁龙的未来的产品计划 ， 品牌将力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本 。 天逸PHEV这个开篇之作 ， 为我们呈现了雪铁龙对于舒适的追求有了新的高度和成果 。 在汽车性能、配置、空间设计等产品要素不断革新和进步的当下 ， 雪铁龙坚持以舒适为初心 ， 势必会不断带来用户高满意度的产品 。 在这之前 ， 我们不妨先期待下天逸PHEV的价格 。
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