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北京|北京关门沪上开窗 上海为皮卡发放“沪C”牌照引爆头部车企欢宴

【北京|北京关门沪上开窗 上海为皮卡发放“沪C”牌照引爆头部车企欢宴】北京|北京关门沪上开窗 上海为皮卡发放“沪C”牌照引爆头部车企欢宴
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华夏时报（chinatimes.net.cn）采访人员翟亚男 北京报道
撕下了“农用车”、“工程用车”的过时标签 ， 如今的皮卡已经成为城市通行中一大亮眼新物种 。 正因如此 ， “皮卡进城”的呼声越来越高 ， 从种种迹象来看 ， 皮卡在全国范围内解禁只是时间问题 。
上海市政府日前宣布 ， 将进一步放宽皮卡注册登记条件 。 新规定明确表示 ， 皮卡在上海既可以按货车上牌也能按沪C上牌（使用性质登记必须为“非营运”） ， 并且上沪C牌照后 ， 皮卡将享有同等通行权限 ， 可在上海外环道路通行 。 这是继云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁、吉林、江西、陕西9省全面解禁后 ， 一线城市首次释放解禁信号 。
“沪C一小步 ， 全国一大步”
虽然此次上海的解禁并不算彻底 ， 但对于车辆管理制度一向严苛的上海来说 ， 仍是振奋人心的好消息 ， 有网友就评论“沪C一小步 ， 全国一大步” ， 相信上海对皮卡政策的放宽在一定程度上也能带动全国其他城市适当放宽对皮卡的禁行政策 。
众所周知 ， 上海是国家中心城市、超大城市 ， 经济发达、业态多样 ， 第三产业比重持续攀升 。 能载人能载货的皮卡作为全能车型 ， 具备极强的生意适配性 ， 能为拥有者带来无限商业价值 。 上海对皮卡车型的放宽实际也是积极响应国家刺激汽车消费的必要举措 。 2020年以来 ， 为拉动汽车消费 ， 商务部、工信部等国家部委多次强调要开放皮卡进城 ， 且取消营运证、反光条、不再强制喷字等要求 ， 以便大幅提升皮卡的实用性 。
最新销量数据显示 ， 上半年国产皮卡全国累计销售186764辆 ， 同比下滑12.4%；6月终端售出37468辆 ， 同比增长11.3% ， 环比增长6.8% 。 抛开第一季度疫情等原因导致的销量跌幅 ， 第二季度皮卡市场增长十分明显 。
在省市销量排行方面 ， 6月销量一片大好 ， 大部分省市均呈现大幅度增长 ， 在全国疫情得到基本控制的前提下 ， 市场回暖 。 不仅如此 ， 上半年多地解绑皮卡限行政策 ， 并推出多项购车补贴 ， 这些利好政策将直接促进消费者购车决策 ， 直接影响皮卡市场持续向好 。
纵观各省市销量可以看出 ， 除了北京 ， 全国皮卡市场总额出现明显增长 ， 像解禁后的重庆更是同比增幅达到105.7% 。 但北京在出台限行政策后 ， 6月的皮卡市场销量仅为698辆 ， 同比下滑66.2% 。 而在去年 ， 北京市皮卡销量占据31省区总计销量的8.8%左右 ， 其中该城市高端皮卡车型占据80%以上 。 此外 ， 2019年全年进口皮卡销量中 ， 北京市进口皮卡销量占据近20% 。 对此 ， 中汽协副总工程师徐海东认为 ， 北京限行皮卡不会影响全国皮卡的放开态势 ， 尤其在三四线市场 ， 皮卡将有所作为 。
不可否认 ， 皮卡解禁与否对于市场销量起到决定性作用 ， 北京单独的禁行跌幅虽然与皮卡解禁趋势下全国范围的增长对比鲜明 ， 但从实际销量上看 ， 一个区域的限制不会影响到全国皮卡的发展 。 上汽大通的相关负责人就表示：“我们市占率最高的是江浙沪地区 ， 北京的市占率只有2%左右 ， 所以影响不大 。 ”长城皮卡部门的相关人士也表示北京的市场份额不大 ， 不会影响整体销量 。 不过 ， 也有业内人士表示 ， 北京限行对目前的整体销量影响不是特别大 ， 但是对皮卡乘用化发展趋势还是有影响的 ， “这种乘用化趋势往往是大城市带动并辐射周边” 。
“玩乐型”皮卡将成消费主流
在上海宣布放宽皮卡注册登记条件的隔天 ， 长城汽车的大幅广告宣传语就悬挂在了各大皮卡店外：买长城炮送“沪C”牌 ， 不限额 ， 不拍牌 ， 即享受与普通“沪C”一样的路权 ， 可在上海市外环外道路通行 。 这既是一种宣传 ， 但更像一种庆祝 。 的确 ， 对于像长城这样的皮卡市场头部车企来说 ， 无疑是一大利好 。 当然 ， 扎根上海的上汽大通也加入了庆祝的阵营 ， 上汽大通MAXUS T70作为国内首款柴油国6b皮卡一时间成为“镇店之宝” 。
机会永远留给有准备的人 。 当这波红利突然降临是 ， 受益最大的仍旧是几家头部车企 。 完善的产品布局及强劲的产品实力 ， 就是各个细分市场的通行证 。
从上半年的销量看 ， 长城、江西五十铃、福田三家保持单月以及上半年同比双增长 ， 继续领跑皮卡市场 。 长城皮卡6月狭义销量为18953辆 ， 同比增长78% ， 市占率近53%；1至6月狭义销量为90465辆 ， 同比增长23.3% ， 市占率同样达50.3% ， 充分验证了中国皮卡销冠王、中国皮卡领导者的实力和地位 ， 继续在市场上演“强者恒强”的冠军故事 。 从目前的占有率看 ， 长城是皮卡市场当之无愧的领跑者 。 虽然在长城成立30周年的纪念上 ， 魏建军自黑地表示“我们真的有决胜未来的杀手锏吗？我看未必 ， 甚至可以说 ， 我们命悬一线 。 ”但皮卡市场一旦解禁 ， 数量庞大的市场占有率将会给长城带来新一波红利 ， 新的机会再次降临 。
在车型排行上 ， 长城“三英”——风骏7、风骏5和长城炮仍是上半年最亮眼的车型 ， 只不过长城炮俨然成为了长城品牌的销量担当 ， 新一代的销量之王 ， 6月单月销量8739辆 ， 上半年销量33250辆 ， 成为上半年最热销的皮卡车型 。 同时 ， 江西五十铃的铃拓也以43.6%的超高同比增长霸榜 ， 自2018年上市以来 ， 铃拓就以极其出色的产品实力成为了市场上的新宠 ， 而随着产品实力的不断更新提升 ， 终和瑞迈、D-MAX一起带领江西五十铃挺近市场前三 。 福田今年开年以来 ， 推出不少新产品 ， 福田驭途作为全新产品上半年就销售2035辆 ， 福田拓陆者全系皮卡产品上半年总销量则高达5000多辆 ， 下半年福田还将有诸多重磅产品 ， 包括搭载8AT、2.5T柴油机的战途和宽体大皮卡“大将军”等重量级产品 。
“解禁后的皮卡消费市场极有可能会偏向类似炮这样的玩乐型皮卡 ， 而江西五十铃、江淮等车企显然没有提早在此类市场布局 。 由此 ， 市场放开后各品牌占有率将会有较大变动 。 像长城、上汽打通这些在高端皮卡市场有提前布局的企业将会占据头部 ， 而江淮、江西五十铃等未能提前布局高端皮卡市场的品牌则极有可能会落后于长安、吉利等皮卡市场的后来者 。 ”有业内人士分析 。 （责任编辑：于建平 主编：赵云）


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