经销商|物竞天择：汽车产业永远绕不过去的二手车行业机会|对比|美国的|毛利润|能力|经销商|

（1）
用“标杆对比法”探究可能性的假设
判断任何一个事物的发展方向，一是用数学模型推演，二是用标杆对比来探究差距。作者在上一篇原创文章《二手车行业仍有爆发机会，唯有滴水穿石，方可拨云见日》用简单的数据推演过中国二手车未来几年的发展前景，本篇文章用“标杆对比归因法”尝试分析一下中国二手车市场可能存在的问题点与机会点。

标杆对比对象：美国的二手车市场
数据来源：美国汽车流通协会（NIADA）有偿资料
归因方法：如下图逻辑

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以成熟市场为标杆，在对比中寻找差异、完成归因，然后再从归因结论中分类哪些是由客观原因造成的，哪些可能通过主观去改变的，其中可能通过主观改变的，或为机会点。
（过程省略，直接上菜）
1）大市场环境：
中美大市场环境，从车源结构、政策环境、基础设施、新车市场等几个维度，对比概括如下：

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2）从业者结构：
这里描述的从业者结构，主要以B2C环节为主（二手车拍卖业务由于其标准化程度比较高、运营模式比较稳定单一，本期不予重点分析，或下一期再作深挖）。
a ，如果不把二手车有形市场列为经营主体的话（事实上入驻二手车市场的车商才是经营主体），中美的玩家结构并没有太大的变化，二手车B2C零售的主要玩家以四部分组成：独立二手车商、新车经销商、个人或中介、电商。
b ，从二手车交易量的维度来看，各大玩家的占比不同（如下图，由于电商的交易量暂时并没有权威的统数据，所以下表未体现）。

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美国作为较为成熟的二手车市场，新车经销商、二手车独立经销商、个人交易的占比分别为37%、35%、28% ，且连续四年基本保持不变；而中国新车经销商、二手车独立经销商、个人交易的占比大约分别为5%、85%、5% 。最值得注意的是，美国新车经销商对于二手车零售量高达37% ，高过独立二手车商的零售量占比35% 。
那么，问题来了，为什么美国成熟市场的新车经销商几乎都在零售二手车呢，答案很简单：二手车零售业务可以让新车经销商赚到钱。为此，我们特意找到美国最大的两家新车经销商集团Autonation与Penske披露的2019年财务报表，对比国内几家上市公司，将二手车业务的收入情况汇总如下：

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由上表可见， Autonation与Penske于2019年的二手车销售量分别为246113辆和284190辆，毛利润分别约达到25.76亿与25.63亿RMB ，单车毛利润分别做到10467元、9016元RMB ，旧车比新车的比例分别为87%和128% 。
结论是不可否认的，二手车业务（尤其是B2C零售）对于美国的新车经销商整体收入的影响是巨大的，而在国内还处于起步阶段。
（2）
【经销商|物竞天择：汽车产业永远绕不过去的二手车行业】解开一个结，或可打开一张网。关键在于追本溯源
造成中美新车经销商二手车零售巨大差异的原因是复杂且多方面的，笔者尝试用有限的知识，再次做一次归因分析：
既然利润是始作俑者，那咱们换一种思路，以终为始，从影响利润的因素着手。