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资产|上市车企盈利疑云：夏利“逆袭”，长安“暴富”( 二 )



资产|上市车企盈利疑云：夏利“逆袭”，长安“暴富”
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第二笔来自出售合资公司股权 。 2019年12月30日 ， 长安汽车与宝能汽车的全资子公司签订《股权转让协议》 ， 将所持有的长安PSA的50%股权全部转让给宝能汽车 ， 转让金额为16.3亿元 。
公开资料显示 ， 2019年1-9月 ， 长安PSA累计销售0.2万辆 ， 实现营业收入8.12亿元 ， 累计亏损22.33亿元 。 截至2019年9月30日 ， 长安PSA资产总额为63.03亿元 ， 负债总额为68.22亿元 ， 净资产为-5.19亿元 。
第三笔来自股票市值的增涨 。 2017年10月30日 ， 长安汽车从招商财富资产管理有限公司手中收购镇江德茂海润股权投资基金合伙企业（以下简海润投资） 。
据了解 ， 海润投资于2017年6月入股宁德时代 ， 持有2299万股 。 汽车头条App发现 ， 2019年12月27日 ， 宁德时代收于104.04元 ， 2020年7月3日收于167.6元 ， 增幅约为61% 。 据此计算 ， 长安汽车所持宁德时代股票在此期间至少增值了14.6亿元 。

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7月5日盘中 ， 长安汽车报11.87元 ， 跌10.01% ， 封板跌停 。
一汽夏利扭亏为盈 ， 净利大增175%
一汽夏利的业绩预告显示 ， 2020年上半年公司扭亏为盈 ， 实现净利润3.75-4.15亿元 ， 同比增长168.03%-175.28% 。

资产|上市车企盈利疑云：夏利“逆袭”，长安“暴富”
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一汽夏利扭亏为盈的原因也不是主营业务的回暖 ， 而是一份复杂的产权交易补充协议 。 一汽夏利在预告中指出 ， 2020年5月 ， 公司与南京知行电动汽车有限公司（拜腾汽车运营主体）、天津一汽华利汽车有限公司、天津一汽夏利运营管理有限责任公司签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》 。
根据该协议 ， 一汽夏利不再控制华利公司 ， 不再将其纳入合并报表范围 ， 该项交易预计增加2020年上半年利润约7.4亿元 ， 计入上市公司非经常性损益 ， 而这正是一汽夏利扭亏为盈的主要原因 。 事实上 ， 如果剔除非经常性损益的贡献 ， 一汽夏利的主营业务净亏损3.25-3.65亿元 。
【资产|上市车企盈利疑云：夏利“逆袭”，长安“暴富”】
资产|上市车企盈利疑云：夏利“逆袭”，长安“暴富”
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2019年9月 ， 拜腾汽车顺利接盘一汽夏利的子公司一汽华利 ， 从而获得了乘用车生产资质 。 根据约定 ， 拜腾汽车需要替一汽华利偿还对一汽夏利的8亿元债务 。 截至2020年5月 ， 拜腾汽车尚有4.7亿元的债务逾期未还 。
6月2日 ， 一汽夏利与拜腾汽车签订补充协议 。 根据补充协议 ， 拜腾需在6月30日前支付2.35亿元 ， 剩余的债务则需要在2020年10月31日前偿还 。
然而在6月29日晚 ， 拜腾汽车突然宣布自7月1日起暂停中国内地业务运营 ， 拜腾北美和德国办公室则根据当地法律 ， 启动了破产申请程序 。
拜腾汽车的突然搁浅再为双方签订的补充协议蒙上了一层阴影 ， 一汽夏利最终能否收回这笔欠款也成为了未知数 。 7月15日收盘 ， *ST夏利报3.74元 ， 涨1.63% 。

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作为A股中最先公布业绩预告的车企 ， 长安、夏利、解放尚且如此 ， 行业内的其他车企又如何呢？在这个波谲云诡、风云莫测的庚子年里 ， 他们又会交出一份怎样的答卷呢？
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