除了配置优势，11万的传祺GS3硬拼28万的宝马X1，还有胜算吗？
谈及现代人的购物理念 ， "一分钱一分货"是个比较普遍的认知 。 很多人之所以认可大牌的高价格 ， 就是默认了大牌的产品质量更高 ， 而这样的理念也一步步地将大牌的价格不断推高 ， 从而形成了"品牌溢价" 。 这一点在汽车这类动辄几万、几十万的商品中表现的尤为显眼 。 在大家的普遍认知里 ， 进口车就是优于合资车 ， 合资车又优于国产车 。 但随着国产车实力的与日俱增 ， 回归到产品本身 ， 某些国产车的品质其实已经可以比肩同级中定价更高的合资车 ， 比如传祺GS3这款顶配11万左右的紧凑型SUV ， 与其同级的合资车里宝马X1起售价高达28万 ， 那二者有可比性吗？
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（传祺GS3）
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（宝马X1）
传祺GS3和宝马X1二者差价达到了近17万 ， 那么这17万的差价中有多少是用户在为宝马的"品牌溢价"买单？而又有多少是宝马X1真正在产品上的优势？我想这一问题从传祺GS3与宝马X1在配置、油耗、动力、价格等方面的直观对比中 ， 或许就能找到最佳答案 。
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（传祺GS3）
首先聊配置 ， 这也确实是国产车的优势 。 指导价为11.38万的传祺GS3自动尊贵版不仅配置了6气囊、ESP、胎压显示、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等全面的安全性配置 ， 同时更有无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、真皮座椅、座椅加热、座椅电动调节、CarLife、后排出风口和感应式雨刷等便利性和舒适性配置 ， 整车的配置可谓是一应俱全 ， 该有的都有 ， 同价位车型没有的 ， 它也有 。
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（宝马X1）
28万级的宝马X1 ， 虽也是有着诸多安全性和便利性配置 ， 但相较于传祺GS3却是少了自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入、真皮座椅、CarLife、后排出风口和座椅加热等配置 ， 在安全性、舒适性和便利性方面稍有欠缺 ， 整车的配置表现不敌传祺GS3 ， 这也是在意料之中 。
毕竟相较于宝马这样的百年品牌 ， 咱们国产汽车品牌还没有那么大的品牌号召力 ， 所以必须要在产品层面给予用户实实在在的利益 ， 配置高就成了国产车有别于合资车的最大优势 。 对于用户而言 ， 这些配置也确实非常实用 ， 像自动驻车功能 ， 能够非常显著地缓解市区驾车疲劳；CarLife可以帮驾驶员更安全地使用手机导航 ， 还省去了安装手机支架；座椅加热对于北方人来说 ， 可谓冬季必备 。 所以说 ， 究竟是为实用的配置买单 ， 还是为品牌买单 ， 就要看个人所好了 。
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（传祺GS3）
【除了配置优势，11万的传祺GS3硬拼28万的宝马X1，还有胜算吗？】如果说国产品牌配置占优的话 ， 那么动力操控的优势恐怕就要回到宝马这样的合资品牌一边了 。 传祺GS3和20Li的宝马X1搭载的均是1.5T涡轮增压引擎 ， 且它们在传动部分匹配的也都是7挡双离合变速箱 。 单从数据表现来看 ， 传祺GS3的1.5T发动机能爆发出163Ps的最大马力和235Nm的峰值扭矩 ， 油耗也控制在了百公里6L 。
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（宝马X1）
宝马X1的1.5T引擎 ， 其140Ps最大马力和220Nm的峰值扭矩都不及GS3 ， 同时百公里油耗最低也有6.2L左右 ， 也要高于GS3 。
所以 ， 如果单纯地只看数据 ， 其实现在像传祺GS3这样的国产车已经赶上了合资车的步伐 。
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（传祺GS3）
最后再说操控 ， 在这一点上 ， 宝马还是占据优势的 ， 毕竟宝马凭借着百年来的造车经验 ， 早已给自己刻上了"运动"的标签 ， 底盘扎实 ， 富有激情 。 在这一点上 ， 如果传祺GS3硬刚宝马难免会给人"以卵击石"的感觉 ， 不过虽然传祺GS3的操控不及宝马 ， 但是在国产品牌之中也是佼佼者 。 GS3的底盘表现也很扎实稳健 ， 早已摆脱了早期国产车飘忽不定的底盘表现 。 7挡双离合变速箱换挡逻辑清晰 ， 方向盘的力度适中 ， 路感也较为清晰 ， 很适合城市通勤 。
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（宝马X1）
最后 ， 简单总结两款车的对比 。 不难发现 ， 在配置、动力层面 ， 以传祺GS3为代表的国产车已经赶上了宝马这样合资车的脚步 ， 尽管在操控层面还有一定差距 ， 但是进步有目共睹 。 再者如今的国产品牌服务也越来越好 ， 就像传祺推出的车主可在车辆售后期间免费申请代步车、高效快速的可视化救援等等 。 当我们再回头审视两款车之间17万的售价差异 ， 我们承认宝马的百年发展沉淀值得这份"品牌溢价" ， 也有用户愿意为这份价值买单 。 但是不可忽视的是 ， 自主品牌也在快速发展 ， 他们只需要再多给一点时间 ， 相信很快就可以真正地比肩BBA这样的合资车 ， 到那时 ， 你会愿意为国产车的"品牌溢价"买单吗？
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