什么？火车刹车要撒砂？
俗话说：火车跑得快 ， 全凭车头带 。
但铁路内部还有一句话：
车头刹得住 ， 撒砂离不了 。
什么？火车刹车要撒砂？
是的 ， 你没看错 。
为什么？
火车行驶在湿滑的铁路上或是需要紧急制动时 ， 车轮与钢轨之间容易空转打滑 ， 产生安全隐患 。 因此 ， 火车在刹车中 ， 需要利用风压向车轮和钢轨接触的地方喷洒砂子 ， 来增大二者之间的摩擦力 。 这也就促成了一个铁路工种的诞生——上砂工 。
采访人员来到石家庄电力机务段南新城整备车间 ， 在整备工区 ， 一台韶山四型机车缓缓开来 ， 停在了作业点 。
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机车正在进入砂场 ， 准备装砂
石家庄工长李文辉依次检查机车下面的砂箱 ， 发现需要装砂时 ， 就把盖子打开 。 上砂工郑武军推着满满一车砂子跟在后面 ， 他熟练的抄起铁锹 ， 开始一锹一锹向砂箱里装砂子 。
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李文辉用手探测砂箱内砂的多少
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机车的一个砂箱可以装100公斤砂
采访人员采访时是上午九点多 ， 实时气温27度 ， 韶山四型机车共有16个砂箱 ， 全部装满后 ， 李文辉和郑武军的上衣都已经湿透 。 李文辉说 ， 他们的衣服一天要湿透三四次 ， 只能趁着上砂间隙晾晾再穿 。 一个班组三个人 ， 10升一桶的饮用水 ， 一个班就能喝两桶半 。
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李文辉和郑武军正在将砂倒进斗车中
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郑武军用特制的铁锹将砂装进机车的砂箱中
机车用砂也很有讲究 。 普速机车用的是普通黄砂 ， 和谐号动车组用的是石英砂 ， 砂子颗粒比普通黄砂更大 ， 粘着力更强 ， 效果更好 ， 石英砂都是专门定制的 ， 湿度、颗粒都有严格标准 ， 需要经过水洗、过滤、烘干、除尘等环节 。 上砂前要对机车砂箱和准备装箱的砂子进行认真检查 ， 防止因有杂质导致砂管堵塞影响撒砂 ， 造成列车运行安全隐患 。
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左手中的砂是用在普通内燃和电力机车 ， 右手中颜色较浅的砂是用在和谐机车中
石家庄电力机务段负责着货运列车、普速客运列车的上砂作业 ， 涉及京广高铁、石济客专、石太、石德等铁路的列车275对 ， 机车380多辆 。 南新城整备车间每天入库的机车大概30辆左右 ， 每台机车平均下来上砂一吨左右 。 算下来 ， 一名上砂工一个班就需要挥铲上千次 ， 行走近三万步 ， 上砂15吨 ， 劳动量非常大 。
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装完砂后 ， 机车驶离作业点
一粒粒的砂子看似微小 ， 但直接关系着行车安全 ， 上砂工堪称是守护机车安全的“隐形人” ， 不论白天黑夜 ， 不惧严寒酷暑 ， 忙碌在铁路的最前线 。 他们默默无闻 ， 鲜为公众所知；他们无私奉献 ， 却未曾言苦言累；他们就像是一粒粒普通的砂子 ， 铸就了旅客的平安回家路 。
来源|采访人员曹力、摄影海强
【什么？火车刹车要撒砂？】编辑|芳芳
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