河东三叔|“黑鹰”断供后，苏联接手，陆航90年代引进米-17直升机
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陆航曾经有两款机型出镜率很高 ， 特别是上世纪90年代之后 ， 美制S-70C“黑鹰”多用途直升机 ， 以及苏制米-17中型直升机经常很拉风的出现 。 性能上各有长短 ， 引进时间也有先后 ， 但是都在最关键时间点给予陆航最大的补缺作用 ， 或者叫过渡期最佳选择 。
两机同框
先从“黑鹰”说起 ， 中美军事交流30多年 ， 用一波三折来形容一点也不为过 ， 从早期全面封锁到后来有限度开放 ， 再到基本以欧洲盟国水平对待 。 随大环境而变 ， 军售水平逐年水涨船高 ， 在那个全世界最先进武器装备随便挑的日子 ， 最为惋惜的是口袋比较瘪只能买点意思意思 。
和西方真正大规模进行军事装备合作、引进 ， 差不多中间有个十年蜜月期 ， 在美国马首是瞻的时代下 。 美国对华军售政策就显得尤为关键 ， 简述几个关键时间点：
1980年中美高层实现互访 ， 就训练和后勤交流达成协议 ， 美方放宽对我国技术出口限制 ， 对华武器出口级别定为\"P级\"（友好非盟国） 。 1983年 ， 对华武器出口级别上调到“V类”（欧洲盟国水平） ， 1984年6月起 ， 中方开始享受“对外军事销售待遇” ， 可以直接购买引进美制武器装备 。
S-70C“黑鹰”直升机就是在这种背景下引进 ， 在此之前中国能拿出手的只有直-5 ， 对于高原区域驻防哨所几无空中补给能力 。 大量位于4000米高海拨地带哨所 ， 成了空中禁区 ， 真的有个头疼脑热或者应急需要完全得靠人力 。 现实需求下经过前期对比 ， 1984年7月 ， 中美达成购买24架S-70C“黑鹰”直升机合同 ， 1984年11月首批黑鹰抵达中国 ， 1987年后全部转交陆航使用 。
虽然购买的是民用版本S-70C ， 但是为提高其高原性能 ， 采用GE-T700-701新型发动机 ， 功率比美军使用T700-700大10% 。 黑鹰的到来使中国首次拥有高原使用直升机 ， 不再靠老天赏脸吃饭 ， 优秀的性能在当时空军是最顶尖的存在 。
高原飞行中的“黑鹰”
下面这张照片有很意思 ， 西科斯基公司为中方培训了8名飞行员 ， 这些飞行员都有多年米-8飞行经验（种子教官 ， 回国代训中方飞行员） 。 这里大家请注意 ， 虽然中苏上世纪60年代之后关系相当糟糕 ， 但是经贸往来并没有中断 ， 因此1971年9月8日中苏双方签订10架米-8购买合同 ， 后期再增购数十架 ， 这才有了我们这批种子飞行员 。
中方赴美培训人员
米-8直升机
前面的铺垫暂时告一段落 ， 1989年随着中美蜜月期结束 ， 原来购买的24架“黑鹰”直升机零部件供应中断 。 造成直接后果就是出勤率大减 ， 严重影响到陆航正常训练、任务使用 ， 为了打破美方封锁陆航开始转向苏联寻求购入米-17直升机用以替换 。同年 ， 戈尔巴乔夫访华代表着中苏关系恢复正常化 ， 这为接下来双方军贸合作重启打下基础 。
回到米-17中型直升机 ， 它的原型是直升机界的“卡拉什尼科夫”——米-8“河马”中型多用途直升机 。 性能方面大致如下（以军用版为例）：空重7.2吨 ， 最大起飞重量12吨 ， 最大内部载荷4吨 ， 外挂载荷3吨 。 最大飞行速度260千米/小时 ， 实用升限3975米 ， 航程465千米 ， 转场航程1200千米 ， 被誉为性能最好的中型直升机 。
米-8直升机
这款直升机60年代研制 ， 我们拿到手是70年代初 ， 在使用上相当有经验 。 苏联在它基础上研制了米-17直升机 ， 外形上两者相差不大 ， 换装了大功率发动机（提高20%） 。 正是两者相差不多 ， 北约连新绰号都不想给还是套用“河马” ， 大家区分两者可以尾桨方向进行识别 ， 米-8尾桨在机头方向视角左侧 ， 米-17则在右侧 。
米-8直升机 三视图
另一个区别是米-17发动机短舱较短 ， 只不过进气口前置 ， 所以看起来侧视长度差不多 。
米-17直升机三视图
米-17采用单旋翼常规尾桨布局 ， 座舱和米-8类似 ， 驾驶舱包括正副驾驶以及一名空勤机械师 ， 机舱内部两侧有24副可折叠座椅 。 外部还有我们经常看到的两侧外挂副油箱 ， 采用两台TB3-117MT涡轴发动机 ， 单台起飞功率1454千瓦（后期改为TB3-117MB型 ， 单台功率1545千瓦） 。
米-17双发设计安全性较高果一台功率有所损失 ， 另一台将增加输出功率自动补偿 。 如果发生单发故障 ， 另一台发动机将功率调高应急输出到1637千瓦 ， 从而保证飞机能继续安全飞行并着陆 。
基于米-8基础研制 ， 米-17（最早叫米-8MT ， 民用及出口型改称米-17）实际上技术相当成熟可靠 ， 1981年在巴黎航展首次展出 ， 1983年开始出口 。 由于苏联产品性价比高在国际市场上得到大量好评 ， 主要是第三世界国家 ， 总产量超过1万架在世界各地基本都能见到它的身影 。
米-17直升机（巴黎航展）
1990年 ， 中国经过详细考察、谈判 ， 签订了首批购买10架米-17直升机合同 ， 飞机由喀山直升机工厂生产制造 。 小批购入经过试用 ， 米-17在我国广大平原区域表现出色运输效率高 ， 掌握起来也很简单 。 其实除了我国拥有米-8使用经验外 ， 这两款机型其实和米-4（直-5）在操作、后勤维护方面都有很好的继承性 ， 所以用起来顺手也是很正常的 。
米-17直升机
米-17虽然用起来很顺手 ， 但和S-70C“黑鹰”相比 ， 在高原性能上达不到西藏地区使用标准 ， 主要部件寿命也较短 。 皮实耐用但不够精致 ， 好处是性价比高 ， 技术成熟 ， 机舱空间大运载能力强 ， 通俗一点就是经济实用 。
米-17交付使用后很快形成战斗力 ， 大量军演或军事训练中都能看到它的身影 ， 后期随着需求增加 。 还曾引进米-17-1B（军用型号） ， 部分位置增强了装甲护防 ， 仅2001-2002年就购入35架该型号 。 米-17引进开启了中俄军事合作新篇章 ， 随后到来的苏-27更是直接将中国航空工业水平提升到新阶段 ， 一路向前军工不易 。
米-17直升机
【河东三叔|“黑鹰”断供后，苏联接手，陆航90年代引进米-17直升机】陆航改装的米-17攻击型
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