暑期自驾推荐 中级车里的终极之选
伴随着高考的结束 ， 中国又一波出行热潮即将到了 。 这个暑期 ， 有了五一、端午假期的经验 ， 人们被禁锢的双足必定会出现报复性狂奔 ， 走向远方 ， 放飞心情 。 有车之人毫无顾虑随心游走 ， 而无车之人唯有驻足观赏路边风景 。 疫情之后 ， 人们对车的需求和热情不降反增 。
那么应该选谁 ， 作为我们的长期陪伴？类似这样的话题总是老生常谈 。 到了中级车区隔 ， 大家的需求总是众口难调 ， 有说配置的、也有说安全的、更有说外观和工艺的 ， 不同需求各执一词好像谁都有道理 。 但如果您想选个值得信赖 ， 不会后悔的长期陪伴 ， 那么TA应该是可靠的 ， 人性化的 ， 是这个级别中标杆级别的 。 今天 ， 就和大家一起来盘一盘 ， 这20万级中级车里的“终极之选” 。
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东风日产第七代天籁
说起中级车 ， 有着“移动沙发”之称的日产天籁 ， 一直受到行业及消费者的广泛关注 。 凭借独到的舒适性与日系车标签化的可靠性及性价比 ， 天籁在市场上积累了大量的粉丝拥趸 。 而随着第七代天籁的到来 ， 产品实力的提升也使得这款以舒适见长的车型 ， 成为这个级别里位居前列的“实力派”选手 。
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第七代天籁采用了日产最新的设计语言 ， 整体感觉更年轻 ， 也更加运动 。 前脸部分 ， 家族化V-motion2.0设计十分个性 ， 配合两侧LED大灯使感官更富冲击力 ， 而侧面镀铬和黑色装饰件的搭配 ， 让其有一丝运动型车的味道 。 此外 ， 第七代天籁配备了19英寸双五辐轮圈 ， 提升美观性的同时 ， 更大尺寸轮毂也带来了更佳的操控敏捷性与指向精准性 ， 尤其在自驾出游的公路路况 ， 路面反馈会更加灵敏 。
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空间方面 ， 第七代天籁长宽高分别为4901/1850/1447mm ， 轴距为2825mm ， 前后排驾乘人员实测头部、腿部体验较好 ， 整体表现宽敞舒适 。 新一代Multi-Layer人体工学座椅一如既往地保持了“移动沙发”的优势 ， 自驾出行的过程中无论驾驶者还是家人 ， 都能处于舒适、放松的状态 。 此外 ， 新增的菱形绗缝也提高了品质感 。
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动力方面 ， 第七代天籁搭载了官方命名为VC-TURBO超变擎的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机 ， 峰值扭矩380N?m ， 最大功率185kW 。 这款发动机最大的特点就是“跑得快 ， 吃得少” ， 其通过电机智能控制连杆结构 ， 能实现压缩比在8:1－14:1之间智能无级切换 ， 在动力输出与油耗表现方面均表现不俗 ， 百公里加速6.42s ， 综合工况油耗6.6L ， 更连续两年被评为“沃德十佳” ， 可见其技术的领先性 。
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配置方面 ， 第七代天籁搭载了NissanConnect智能车联系统 ， 导航、语音、娱乐功能一应俱全 ， 针对车内静音除了隔音玻璃与吸引材料之外 ， 包括ANC、ASC等主动降噪技术的应用 ， 最大限度地满足车内的静谧体验 ， 配合车型定制的Bose音响 ， 为自驾出行的旅途多添一份舒享与灵动 。 值得一提的是 ， 第七代天籁的ProPILOT超智驾功能可以实现L2级别的自动驾驶 ， 操作简单便利 ， 可以在一定程度上缓解自驾行程的疲劳 。
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广汽丰田凯美瑞
和天籁一样作为日系中级车的凯美瑞 ， 一直以来都是同级车型中的热门选项 。 不过现款凯美瑞可谓颠覆了以往我们的印象 。 前脸大尺寸进气格栅以及大量镀铬饰条的使用 ， 使得凯美瑞变得非常年轻、前卫 。 运动版的双色车身和X型前脸看上去更有攻击性 。
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在空间上 ， 凯美瑞车身尺寸为4885/1840/1455mm ， 轴距为2825mm ， 前后分布设计合理 ， 后备箱宽敞、平整 ， 满足自驾出行没什么问题 。 内饰方面 ， 软性覆盖材质和金属面板的质感都比较出色 ， 但相比外观还是稍逊一筹 ， 最引人注目的就是中控台“Y”型曲线 ， 将屏幕与下方的储物空间分割开来 ， 观感特点明显 。
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动力方面 ， 凯美瑞搭载了2.5L自吸发动机匹配8AT手自一体变速箱 ， 最大功率154kW ， 最大扭矩250N·m ， 虽然动力上没有涡轮机强劲 ， 不过压缩比达到了13：1 ， 热效率高达40% ， 综合工况下的油耗6.0L ， 整体上表现还是不错的 ， 自驾出游完全不担心费油的问题 。
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在配置方面 ， 凯美瑞全系标配发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、多功能方向盘、自动空调 ， 旗舰版还配备了并线辅助、前排座椅加热、前排座椅通风、后排独立空调等功能 。 美中不足的是 ， 在车联网上凯美瑞有所缺失 ， 只支持CarLife手机映射 ， 稍显遗憾 。
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一汽大众迈腾
德系中型车在外观上向来是比较有气场的 ， 迈腾一直以来给消费者的印象里也是偏向于商务 ， 这一代大众迈腾在原有的商务气质的基础上 ， 朝年轻化的方向转变 ， 风格更加运动化 ， 强调了更扁平更低姿态的俯冲造型 ， 整体轮廓与车侧腰线融为一体 ， 棱角更加明显 。
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空间方面 ， 全新迈腾长宽高尺寸为4866/1832/1464mm ， 轴距为2871mm ， 无论是前后排的乘坐空间还是后备箱的装载空间 ， 由长轴距优势带来的表现均是不俗 。 车内布局依然是基于MQB平台以及大众的模块化设计的传统风格 ， T字形设计的中控台装饰木纹饰条 ， 中央镶嵌的石英表给整车观感添加了一丝高端的感觉 。
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全新迈腾在动力上没有什么变化 ， 搭载的第三代EA8882.0T发动机搭配7速湿式双离合变速箱 ， 最大功率162KW ， 峰值扭矩350N·m ， 7秒开外的百公里加速成绩也就算得上中规中矩 。
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全新迈腾在配置方面 ， 包括胎压监测、自动驻车、倒车影像、自动空调、并线辅助、自适应巡航、感应后备厢、悬挂软硬调节等功能一应俱全 ， 只不过多数配置都搭载在中高配车型上 。 9.2英寸的中控大屏科技感十足 ， 系统运行流畅便捷 ， 不过与凯美瑞一样只支持CarLife ， 未装配车联网 ， 自驾出行的娱乐体验难免会打一些折扣 。
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一汽马自达阿特兹
说起马自达 ， 很多人想到的第一个词就是操控 。 在合资品牌当中 ， 马自达旗下车型无疑是最在意这点的 ， 这也是马自达区别于其他车型最重要的优势之一 ， 当然除了良好的操控性能之外 ， 马自达车型的颜值也同样也很出色 ， 尤其是作为中级车的阿特兹 。
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全新阿特兹采用了家族最新的魂动设计语言 ， 突出动感视觉效应 ， 整体车身通过曲面的变化来营造光影效果 ， 配合魂动红车漆在不同的角度和光照条件下能呈现不同的效果 。 由于内部设计问题阿特兹虽然在车身尺寸方面不落下风 ， 但是在头部空间方面体验较差 ， 值得称赞的是车内用料 ， 软性的皮革贯穿了整个中控台 ， 同时还拥有木纹饰板、翻毛皮材质的点缀 ， 这在合资中级车当中也并不多见 。
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动力方面 ， 阿特兹搭载了拥有创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机 ， 最大功率141KW ， 峰值扭矩252N·m ， 匹配6速手自一体变速箱 ， 整体表现在自吸车型中还是不错的 。 值得一提的是 ， GVC加速度矢量控制系统的装配 ， 通过控制发动机扭矩提升转向相应 ， 操控感表现优异 。
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智能科技配置方面 ， 阿特兹是今天提到的四款车型中 ， 除了第七代天籁之外 ， 唯一一款搭载车联网功能的 。 其搭载的MAZDACONNECT悦联系统 ， 集合在8英寸的中央信息显示屏上 ， 可以实现手机与车机的互通互联 。
【暑期自驾推荐 中级车里的终极之选】结语：本文中推荐的四款车型各有千秋 ， 无论自驾出行还是日常用车 ， 均能给驾乘者带来不错的体验 。 天籁在动力、舒适、智能配置方面优势明显 ， 尤其是可变压缩比技术的应用 ， 使其在性能和效能上都能具备出色的表现；迈腾依然属于商务中级车的首选 ， 配置丰富但价格也最高；凯美瑞在设计上可以说是最激进、最年轻化的一款车了 ， 但是在运动的表面下 ， 骨子里依然是一台稳稳当当的家用车 ， 出色的燃油经济性是四款车中最好的；相反外观简约、内饰升级的阿特兹 ， 却是更加偏重操控体验的车型 。
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