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试驾｜福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到

就在几个月前 ， 我完美地错过了一辆第一代FocusST170 ， 那是入汽车媒体行业初期让我念念不忘的经典福特 。 20年来福特经过风风雨雨 ， Focus的转变翻天覆地 ， FocusST还是我当年迷恋的ST吗？
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记得那是2003年 ， 在SARS肆虐的当下 ， 我在英国待了一个多星期 ， 试驾了当时的FordST220/FocusRS/StreetKa与JaguarXKR 。 而就在赴英国试驾不久前 ， 我也刚刚试驾了第一代Focus的ST170 。
时隔将近20年 ， 当我再次坐进全新FocusST ， 熟悉又陌生的感觉涌上心头 ， 福特从来不打造没有乐趣的车 ， 哪怕是最阳春的KA或是Fiesta 。 而眼前的第四代FocusST一切都很熟悉 ， 与前三代最大的不同是 ， 这是一辆自动挡ST！
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搭载获奖无数的2.3升EcoBoost涡轮发动机 ， 熟悉的前麦弗逊、后ControlBlade多连杆 ， 280hp/420Nm最大动力 ， 搭配新一代7速手自一体变速箱 ， 表面看似正常进化 ， 但是体验过后 ， 我却怕写不出全新ST的真正精髓 。
别再拿刻板印象看涡轮
试车当天下着滂沱大雨 ， 原厂Recaro筒型座椅包覆性非常优异 ， 坐姿也明显比一般Focus更低了些 。
转动我很不习惯的换挡旋钮切入D挡 ， 普通模式下的ST其实没什么脾气 ， 2.3升动力是从知名的2.0T机器升级而来 ， 这副动力有着极大的潜力 ， 参考Mustang与FocusRS的动力表现 ， 刷个电脑提升到350hp+应该轻而易举 。
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跟许多2.0T的性能车相比 ， 2.3T的扭力发放显然更加从容 ， 游走在市区几乎没有什么深油门的机会 ， 轻点油门便能获得充沛扭力 ， 轻松提速后变速箱进挡也很积极进入高速挡位 ， 加上不错的车身隔音及发动机运转品质 ， 除了略硬的悬挂阻尼 ， 这时的ST闲适从容 ， 跟其他高级家用掀背车并没有太大差别 。
一上高速公路 ， 很快我就感受到2.3升涡轮充沛扭力带来的甜美果实 ， 在一般模式下 ， 那怕转速只有2000转 ， 饱满的扭力仍旧提供充沛的加速力道 ， 以时速100km/h最高挡位巡航 ， 在不用手动退挡的前提下 ， 渐进加速到150km/h是非常轻松的事 ， 不用挡挡红线也能感受到丰沛的扭力 。
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相较之下 ， 我的E46M3必须尽量保持在高转才能保持充沛的扭力 ， ST在动力特性上确实展现了涡轮动力的绝对优势 。
没想到下雨和我会开这么快
尽管大雨倾盆 ， 我还是下意识地来到了有台北秋名山之称的北宜公路 。 仔细想想 ， 我已经记不得有多久没开过前驱车跑山路了 ， 过去几年常陪我跑北宜山道的车包括E36M3、S2000、911与F355 ， 过去这一年最常陪伴我的是小白E46M3 ， 原谅我不太专业地拿343hp的M3与FocusST作性能对照 ， 同时我也努力在脑海中搜寻我记忆中前三代FocusST的印象 。
按下方向盘上S按钮进入运动模式 ， 不是手动挡的ST理所当然并不需要太多适应 ， 但没有排挡杆的ST我真的不习惯 ， 按下旋钮中央M模式按钮 ， 我只能靠着方向盘后小小的换挡拨片手动换挡 ， 然后S模式下的低转声浪还是让人感觉有些慵懒 ， 这是所有四缸涡轮车的共性 ， 可能是M3直6的声浪让我记忆太深刻 ， 开跑前我不免心里头嘀咕了一下……
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略微提高转速、加快速度拐过几个弯 ， 出了弯逐渐加深油门 ， 全新ST的转向手感随着我不断加快进出弯速度而让我愈来愈惊讶 ， 湿滑路上的FocusST激烈地进出弯竟然没有露出一丝丝不安 。
我想热爱跑山的人跟我会有一样的习惯 ， 前驱车为了抵销转向不足带来的路线偏差 ， 我们会习惯提早打方向盘瞄着弯心丢进弯道 ， 然后带点侧滑切过顶点再反复修正让前轮得到最大抓地力 ， 地板油出弯 ， 早期前驱涡轮车几乎没有例外会有扭力转向的问题 ， 在创下许多前驱钢炮记录的MeganeRS上 ， 我们甚至视出弯时的扭力转向为一种乐趣！
当我用我认知的前驱钢炮技巧驾驭FocusST ， 我发现提早转向对ST并不适用 ， 它的转向太快太准了！我几乎可以用开M3的路线来切弯 ， 在湿滑路面上四条轮胎牢牢咬住地面（后来才知是米其林PS4S） ， 只有在我刻意摆荡车身时循迹警示才会不经意闪几下 。
ST的出弯效率同样让我啧啧称奇 ， 我当然不会预期280hp能产生像911那样让人感到压迫的加速度 ， 但过去哪怕是GolfR或是A45AMG这样的顶尖钢炮都免不了推头宿命 ， 于是诸多超过250hp马力的钢炮原厂都必须配上一套四驱系统 ， 当前轮不堪负荷时适度把一些动力分配到后轮 ， 那确实解决了一部分问题 ， 但车重平白多了超过100公斤 ， 而四驱有些别扭的扭力转移多少还是少了点自然 。
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全新ST不仅转向快速又准确 ， 大脚油门出弯的加速效率同样让我刮目相看！是我太久没开过前驱性能车了吗？我觉得并不是 ， ST即便配置了eLSD与等长传动轴 ， 发动机与变速箱的左右配重仍旧不可能做到完全平衡 ， 你知道420Nm在打着方向盘加速出弯时肯定是有内外轮扭力不均的影响 。
但巧妙的是方向盘回馈得很自然 ， 当420Nm尽情释放时 ， 那股内外修正的扭力仿佛是辅助你方向盘回正的力道 ， 我竟不需要花太多力气与转向不足搏斗 ， 充沛的扭力没有浪费太多在打滑上 ， 右手拨片两个起落 ， 饱满的扭力持续发放 ， 这副2.3升涡轮高转非常活泼 ， 搭配反应快速且滑顺的变速箱 ， 我感觉这280hp的出弯加速能力一点也不逊于我的E46M3！
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哦 ， 刚刚觉得有点慵懒的低转声浪 ， 在连续高转运转时感觉好多了 ， 如果你不告诉我 ， 我并不会怀疑这个声浪是装出来的……而且 ， 福特对这副动力显然信心十足 ， 变速箱竟可以允许我比较残暴的降挡动作 ， 哪怕退挡时转速逼近6000转 ， 变速箱仍旧欢迎我将发动机剩馀的1000转用尽！
这让我不禁感叹科技的美好……
说句心里话 ， 其实我一开始没有预期我会在大雨的山路中开这么快的 ， 历代FocusST……哦不 ， 应该说福特历代性能车我算比一般人熟悉 ， 第一代ST170是部充满原始机械魅力的好车 ， 马力不大但车身轻 ， 跟后来推出的FocusRS的暴躁完全是两种性格 。
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第二代FocusST仍旧只有手排设定 ， 体质优异但2.5T发动机明显让车头显得沉重 ， 此时FocusRS进入四驱时代 ， 被赋予了更多WRC元素 。 第三代ST维持手排本格 ， 搭载的2.0TEcoBoost获得不少国际大奖 ， 因为上有RS ， ST被设定的不能太超过 ， 250hp不愠不火 ， 应付一般热血男儿足矣 ， 但要让我这样的老司机满足那是远远不够！
全新FocusST不会再有RS的定位矛盾了 ， 原厂直接把最好的技术都端上来了 ， 看似理所当然的进化 ， 实则在OneFord政策下的性能部门 ， 在ST上倾注了全部的能量 ， 我不会用“犀利”、“癫狂”或是“紧绷”这样的形容词来描述ST ， 它非常文明 ， 有着德国车的精准 ， 有Focus一脉相承的性格 ， 同时也有5门掀背日常的实用机能 。
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归纳一下最大的优点
一是转向 ， 转向可以说是驾驶者意念透过方向盘与车辆连结的操控中枢 ， ST快速而准确的转向我想主要来自几个要素 ， 一是同级别性能钢炮不可能配备的CCD连续可变主动调节电子阻尼 ， 这个至关重要 ， 过去朋友买911 ， 我强烈建议PCCD与运动套装一定要选装 ， 那才是装了完整灵魂的911 ， 而几十万的ST搭载的CCD系统竟然像911一样让我有感 ， 而且这个有感关系到操控的方方面面 。
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打个比方 ， 传统FF性能车的转向机构不会太过敏感直接 ， 当你开始打方向盘入弯 ， 传递到前轮先有个时间差 ， 这时外侧轮先是一沉 ， 你还感觉不到车头指向的明显跟进 ， 当减震筒压缩撑住车头重量 ， 这时你才明显感觉车辆在转弯 ， 但传统麦弗逊在轮胎受到应力挤压时难保胎面完全咬地 ， 这时便考验着轮胎侧壁的支撑能力 ， 如果车头下潜幅度大、重心过度前移 ， 推头效应会变得明显 。
ST方向盘圈数较一般版本少 ， 位于车身角落的CCD感应器与陀螺仪随时侦测车身的俯仰侧倾 ， 手打方向盘转向瞬间 ， 略微下沉的外侧轮随即收到指令提高阻尼 ， 加上19英寸PS4S轮胎的优异抓地力 ， 不仅在入弯急刹时很好地抑制车头下潜（ST刹车性能很棒 ， 但我没篇幅好好讲） ， 同时更在转向瞬间提供了外侧轮足够支撑 。
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ST的出弯效率与车身动态同样让人激赏 ， 在前轴左右等长传动轴中间的是新一代eLSD 。 过去前驱车为了抑制轮速差对过弯能力的影响 ， 有些会透过控制内侧轮刹车来让外侧轮多点驱动力 ， 达到类LSD的效果 ， 但那是被动且浪费动能的作法 。
eLSD是一套随时侦测内外轮差主动分配输出的齿轮结构 ， 我刚刚说ST拥有420Nm扭力却不会因为扭力转向而让出弯感到不安 ， 我相信是eLSD与CCD及PS4S的搭配发挥了奇效！当然 ， 经过20年进化的ControlBlade多连杆后悬挂也是ST在弯中四平八稳的一大功臣！
当代钢炮模范生
新一代车迷可能不是很清楚 ， 在2008年金融海啸前的福特有几大分支 ， 美国外的欧洲福特总部在德国科隆 ， 研发重镇在英国 ， 而欧洲技术中心与跟当时AstonMartin、Jaguar、LandRover与Volvo关系密切 ， 那时的福特性能车骨子里就是德国车 ， 让性能狂热者爱不释手 。
后来 ， 在OneFord全球化政策下 ， 原厂刻意淡化区域福特的色彩 ， 性能部门也与美国SVT部门加以整合 ， 很多人跟我有一样的顾虑 ， 美、欧的性能文化真的能完美融合吗？
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全新FocusST确实展现了新世代福特钢炮的魅力 ， 而且自排车型的加入我相信会大幅推升ST在Focus家族中的销售占比 ， 一定很多人会说这2.3T的280hp给的太过保守 ， 未来关于FocusST的升级程序或是升级改装套件我相信会有一番荣景 ， 但在我看来原厂FocusST在兼顾法规、实用与日常舒适性下 ， 目前的设定已经非常完美 。
【试驾｜福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到】对了 ， 如果一定要我吐槽 ， 建议原厂一定要把换挡拨片的面积加大些 ， 你已经取消了我的排挡杆 ， 连拨片也给的这么寒酸 。


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