认贼作父■人民日报海外版：认贼作父？民进党还能更无耻吗
_本文原题是：认贼作父？民进党还能更无耻吗（日月谈）
论起篡改历史的能耐，民进党当局绝对独步全球 。此前他们对课纲和教材下手，处心积虑要将孩子污染扭曲成“天然独”，如今连成年人也不放过——有岛内采访人员发现，从小教科书说“台湾铁路之父”是台湾建省首任巡抚刘铭传，最近却莫名其妙变成了日本人长谷川谨介 。
【认贼作父■人民日报海外版：认贼作父？民进党还能更无耻吗】台湾博物馆铁道部园区近来开幕，其台湾铁道建设简介赫然将“台湾铁路之父”写成日据时代1906年的台湾总督府铁道部长长谷川谨介 。有“70后”台湾采访人员当场惊呆，岛内有识之士痛批：“台独”不拜日本人，要怎么活下去？民进党当局根本是在“捏造历史” 。
根据园区“官宣”，长谷川谨介于1906年出任台湾总督府铁道部长，以“速成延长主义”主导纵横线建设，选定打狗（高雄）为纵贯铁道终点 。纵贯铁道对台湾社会有深远影响，长谷川因而被称为“台湾铁道之父” 。外界质疑批判声中，策展方狡辩说，“过去许多文献都如此称呼”，这是“学术观点”之争，因“史观差异”而来 。
且让我们看看，究竟是何种史观，才能得出该结论 。众所周知，论及“某某建设之父”，当属首个兴建该项工程的人 。早在1887年，台湾首任巡抚刘铭传即奏请成立“全台铁路商务总局”，此为台湾铁道官方建设之始，包含台北往鸡笼（基隆）及台北经竹堑（新竹）至台南两条路线 。
从时间上，19世纪八九十年代刘铭传兴建的铁路已然通车，比1908年长谷川谨介负责规划的纵贯线铁路通车足足提早一二十年 。从关系上，日本人修建的铁路，仰赖的还是刘铭传打下的基础 。
偏有随绿营起舞的学者，嘴硬说日本统治台湾后将当初刘铭传所建铁路几乎拆尽，106公里的铁路只剩0.8公里可用，所以要把日本工程师长谷川谨介而非刘铭传视作大功臣 。这完全是强词夺理一派胡言 。
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