长安UNI-T对比XR-V、C-HR完胜，同价位算什么水平？
90后年轻消费群体成为汽车市场主力早已成为不争的事实 ， 基于此 ， 各车企针对需求和这种变化做出了诸多迎合 ， 大家应该也能明显感觉出来近几年车市上的产品造型越来越大胆 ， 配色越来越时尚 ， 配置越来越丰富 ， 如丰田、本田也拿出了C-HR、XR-V这类以往从未出现在品牌历史中的潮流角色 ， 但对于日益理性且越来越懂车的年轻人来说 ， 单纯以外观和内饰等易感知层面的改动 ， 显然是不能够满足他们对爱车的诉求 。
消费升级、精专主义、国货新潮等新趋势的背后 ， 实则反应的是消费认知的升级 ， 用户越来越清晰的知道自己想要的产品究竟是什么 。 不禁想问 ， 市面上比C-HR、XR-V更有内涵价值且颜值同样吸睛的选择是什么？放在过去真不好选 ， 但随着近期长安UNI-T的上市 ， 这一问题有了更精准的答案 。
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【长安UNI-T对比XR-V、C-HR完胜，同价位算什么水平？】对比车型
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颜值是第一张名片 ， 长安UNI-T比C-HR、XR-V更潮
客观来讲 ， 每个人的审美取向不同 ， 对汽车外观的评价也属于比较主观的层面 ， 但一台车在设计细节上的用心与否？对潜在消费需求的满足度有多高？这些通过对比仍然可以看出差距 。
三台车其实都有跨界、追求潮流设计的思路在其中 ， C-HR在上市之初就完全颠覆了大家对丰田中庸的传统印象 ， 中期改款的XR-V同样针对年轻人审美需求进行了大量改动 ， 但从深层次思考 ， 这种改动更多的是一种迎合 ， 两台车在设计之初只能与其他传统SUV产品对比、提升 ， 这种缺乏灵魂的改动是很难带来颠覆性视觉体验的 。
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而长安UNI-T则不同 ， 细节上其不仅有创新性的无边界前格栅、悬浮式车顶配备超大全景天幕、分体式LED大灯以及V型尾翼等细节考量 ， 在整体上也通过大量丰富、多样的线条传递如生命律动般的美感 ， 最终营造出比例和体量的极致运动姿态 ， 最终呈现出美轮美奂、极致动感的前卫形象 。
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当外观对造型有照顾之后 ， 固然会影响一定的车内空间 ， 如C-HR和XR-V的空间表现都算不上出色 ， 但让人意外的是长安UNI-T ， 其车身尺寸分别为4515/1870/1565mm ， 轴距2710mm 。 通过对比图表可以看出 ， 和同级别代表车型相比 ， 长安UNI-T并没有因为设计而牺牲空间 ， 反而在决定内部空间大小的车长、轴距方面处在领先位置 ， 这可以保证车辆既有出色的颜值 ， 车内乘客也可以坐的更舒适 。
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内饰方面 ， 合资入门级产品的水准依然是老样子 ， 尽管C-HR和XR-V在设计和线条上有了大刀阔斧的改进 ， 但受限于成本和用料 ， 车内依然充斥了大量的硬塑料和织物 ， 整体拉低了内饰的评分；表现更好的依然是长安UNI-T ， 整体采用更偏向主驾的风格 ， 10.3英寸的连体屏也代替了大部分的中控按键 ， 操作便捷度 ， 而在细节和用料上 ， 长安UNI-T不仅在中控台、门把以及中央扶手箱等细节上运用了大量的真皮+缝线的设计 ， 其方向盘也使用了最新的平底式造型 ， 同时搭载了Nappa一体式座椅 ， 加上全景天幕等设计 ， 车内的档次感和舒适感已经堪比20多万的合资旗舰产品 。
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三大件是内核体现 ， 长安UNI-T比C-HR、XR-V更强劲
了解过合资入门紧凑型SUV的消费者一定对其动力水准有个基本印象 ， 这类产品在动力方面大多搭载小排量自然吸气发动机+CVT变速器 ， 悬架的表现也是参差不齐 ， 从驾乘体验上来看仅能够日常代步的基本需求 ， 常言道''丐版''是也 。 如本田XR-V ， 在12.79~14.79万的区间下仅能选到搭载1.5L自然吸气+CVT变速器的车型 ， 发动机最大功率131Ps ， 最大扭矩155N·m ， 并且还采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构 ， 这种三大件的表现显然不符合年轻人对动力性和舒适性的需求 。
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丰田C-HR表现稍好一些 ， 全系2.0L+CVT的动力搭配 ， 发动机最大功率171Ps ， 最大扭矩203N·m ， 悬架方面采用的是前麦弗逊+后E型多连杆结构 ， 整体表现中规中矩 。
如果说XR-V和C-HR还在以''够用''原则来应付消费者的话 ， 那么 ， 长安UNI-T是不遗余力的将越级体验带到同价位细分市场 。 首先 ， 其搭载的长安自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机 ， 在双涡管涡轮增压、双出口集成排气歧管等多项核心技术支持下 ， 可实现最大功率180马力 ， 峰值扭矩300牛·米 ， 从参数尤其是扭矩表现来看 ， 其表现对另外两台车可以说是碾压式的 ， 日常驾驶与其他两台车在动力性上有显著的差别 。
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其次在变速器方面 ， 长安UNI-T搭载的全新蓝鲸7速湿式双离合变速器 ， 与另外两台车的CVT相比 ， 不仅传动效率更高 ， 其综合传递效率高达94.3% ， 并且得以与双离合高速的换挡速度也更能保证驾驶乐趣 ， 起步和高速阶段的驾驶体验不仅远高于CVT ， 同时 ， 工信部百公里油耗也仅为6.3L 。 底盘方面 ， UNI-T搭载了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架结构 ， 尤其是UNI-T还针对年轻人的需求 ， 提供三种驾驶模式选择 ， 不同模式下车辆动力反馈完全不同 ， 这种驾驶乐趣也是其他两台车无法提供的 。
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配置是用车生活必不可少的仪式感 ， 长安UNI-T同样''真香''
配置方面一贯是中国品牌的优势 ， 三车中 ， 长安UNI-T同样延续了''真香''定律 ， 其11.39万-13.39万的售价 ， 仅与其他两台车中低配产品处于同一区间 ， 但长安UNI-T全系仅三款车型 ， 这意味着车型的整车标配率比对手更高；不仅如此 ， 作为长安汽车高端产品序列在科技性、舒适性配置上也做到武装到牙齿 。
首先我们选取了三台车售价大致相等的款型进行对比 ， 指导价最低的长安UNI-T1.5T旗舰型在配置上的表现于另外两台车的差距可谓是天差地别 ， 不光在座椅调节、无钥匙进入/启动、15W快速无线充电、电动后备箱等舒适性配置上表现更好；还拥有诸多主动驾驶辅助配置 ， 如主动刹车、IACC全速自适应巡航等系统都是提升驾驶便利性和舒适性的关键配置 。
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当然 ， 浮于纸面的对比并不能全面说明问题 ， 接下来我们场景化的来进行对比 。 首先以续航系统为例 ， 长安UNI-T搭载的IACC集成式自适应巡航系统 ， 驾驶时只要设定好巡航速度 ， 车辆就会按照设定好的速度行驶 ， 在安全距离内如果前方车辆减速或者其他道车辆并入 ， IACC系统就会检测到 ， 自动开始减速 ， 并且会在仪表台上提示报警 ， 待前方无车后 ， 又会自动恢复到原先设定好的速度 。
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不仅如此 ， 长安UNI-T还创新性的集成了车载微信 ， 开启的专属按键在方向盘左侧位置 ， 点开之后中控屏幕就会弹出扫描登录窗口 ， 登录之后支持全语音交互 ， 只动嘴不动手 ， 即可实现常用功能 ， 日常驾驶时很多朋友都在烦恼开车时微信响起的情况 ， 一方面既要保证驾驶安全 ， 同时 ， 也少不了必须马上处理的急事 ， 有了车载微信用户全程可以用语音完成微信消息播报和发送、接听微信电话等功能；路上收到朋友位置分享 ， 可以直接从车载微信快速发起导航 ， 直接跳转到导航界面 ， 便利性和体验感是其他车型无法提供的 。
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品车识味：
综合多个维度的对比来看 ， 无论是超强动力输出还是超越市场的产品设计 ， 亦或是对用户用车仪式感的提升 ， 都铸就了长安UNI-T在同价位市场的傲人实力 ， 而在强大的产品力基础上 ， 长安UNI-T还保持了长安汽车一贯的高质价比策略 ， 全系11.39万-13.39万的售价与C-HR、XR-V错位竞争 ， 但其提供的产品体验却有着天壤之别 ， 基于此 ， 也更加有理由相信长安UNI-T在这场与主流合资品牌的激烈竞争中 ， 有望脱颖而出！
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