和讯名家|滴滴的无限游戏( 三 )
通过高频打车带低频货运的方式 ， 降低行业成本 。 而更低的成本 ， 反过来又可以降低用户端的价格和司机端的佣金 。
这种双降效应 ， 又进一步扩大了滴滴在司机和用户两端的优势 。
另外一个是分散 ， 需求分散意味着货运行业有更大的效率提升空间 。
货运依然是一个双边模型 ， 需要在用户和货车司机两端都产生规模后 ， 才能提高匹配效率 。
对于司机来说 ， 订单是一切的根本 。 从货拉拉和快够的数据来看 ， 即使是市场份额占比超过50%的货拉拉 ， 用户：司机的比例是15:1 。 这意味着 ， 每位司机平均一个月为15单 ， 平均两天才1单 。
一个例子是 ， 因为受到订单数的限制 ， 司机不愿意接小单 ， 否则就要购买会员 。 这也就出现了为何货拉拉鼓励司机购买会员 ， 并向会员司机倾斜订单 。
而滴滴的加入 ， 凭借流量的入口以及品牌优势 ， 可以有效地挖掘出C端用户的运货需求 ， 某种程度上 ， 订单增多、司机收入增多 ， 可以化解货车司机把搬家费作为重要收入之一的难题 ， 让货运回归货运 。
本文插图
结语
世界上有两种游戏 ， 有限的游戏和无限的游戏 。 有限的游戏在边界内玩 ， 无限的游戏不断打破边界与规则 。
很多人不理解滴滴为何做货运 ， 但在牛刀财经看来 ， 立足动态变化的用户与时代 ， 不断突破边界与规则的滴滴 ， 正是一个无限游戏的玩家 。
因为 ， 随着宏观经济增长放缓 ， 巨头们除了加深、加宽已有的护城河外 ， 开始打破已有的边界和规则拓展自己的生态版图 ， 字节跳动、美团等巨头都在进行着各自的无限游戏 。
要知道 ， 滴滴进军货运 ， 本质上依然围绕的是运力的经营 。 无论是布局跑腿、还是进军货运等一系列动作背后 ， 都是滴滴从出行平台到综合运力平台的跨越 。
“2015年我说 ， 如果我们是一本书 ， 现在才写了一两章 ， 现在 ， 我们依然有很多的可能性和想象力 ， 依然有很多的梦想在路上” ， 程维在滴滴8周年庆上说 。
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