EV知道|E-TEST测试6：哪吒U 520U享电耗测试+动态体验
哪吒汽车在跨界方面无疑是做的非常成功的一家车企 ， 在有了第一款主打亲民低价的高性价比车型后 ， 哪吒在今年有推出了主打智能和情感科技的第二款SUV车型——哪吒U 。哪吒U是基于HPC平台打造的首款车型 ， 无论质感、配置还是动力 ， 都进行了升级 。但不管营销做得如何好 ， 配置有多丰富 ， 终归还是要回归到车本身 ， 或者说电动车本身 ， 车的操控性、电动车的电耗等等 。
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何为E-TEST？首先来了解一下EV知道的“E-TEST测试标准” ， 在EV知道实测过程中 ， 将严格按照该标准执行 。
E-TEST测试标准
纯电动汽车的续航测试方法
项目 城市续航 高速续航 平均时速标准 30km/h以下 90km/h以上（尽可能靠近限速上限） 测试距离 100km±10km ≥100km 空调设置标准 24℃、AUTO / 2挡风量 驾驶模式标准 标准模式 动能回收等级标准 默认 / 中间挡位 EV知道 www.evzhidao.com
【EV知道|E-TEST测试6：哪吒U 520U享电耗测试+动态体验】1、城市电耗
首先进行城市电耗的测试 ， 这个测试结果 ， 可以为购买车辆作为日常代步工具使用时的用户提供车辆的电耗参考 。接下来看看哪吒U在城市道路测试的成绩以及根据城市电耗推算出的实际续航里程 。
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2、高速电耗测试
车速越高电耗越高 ， 同时高温也对电池的电耗有影响 ， 加上夏季空调风量会开启的更大 ， 对电耗都是一种影响 。接下来看看哪吒U在高速时的电耗表现 。
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通过城市和高速电耗的测试以及推算的续航结果看 ， 作为一款紧凑型SUV车型 ， 在炎热夏季影响电池工作并且车内空调一直处于高风量情况下 ， 这样的测试结果表现还算不错 。
其实对于国内的电动汽车媒体测试结果总会和标注的NEDC续航里程有偏差是属于正常 ， 毕竟NEDC测试是在仪器上模拟的 ， 并且已经不太符合现在用车情形的一个标准 ， 未来全部更换了WLTP标准将会更贴近实际一些 。
接下来是哪吒U操控方面的体验 ， 而这时驾驶一辆车最基本的感受了 。此次拿到的试驾车是哪吒U 520U享 ， 是哪吒U续航500km的顶配车型 ， 先来看看这款车的基本参数 。
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一般电动汽车的方向盘都会有些过于轻巧 ， 或者可已调解力度也或者会根据不同驾驶模式方向盘的力度会变化 。虽然个人喜好一些稍有重力感的方向盘和踏板 ， 并且哪吒U的方向盘力度只有一只模式 ， 但是方向盘的力度还是比较适中 ， 在弯路时也具有一定的回馈感 ， 使用起来还是很顺手 。
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哪吒U的底盘调教的也比较扎实 ， 在快速过弯时或变道超车时 ， 车身也能保持很好的稳定性 。整体的操控让我感到十分舒适 ， 并且易上手 。
写在最后：
哪吒U做为哪吒汽车的第二款车型 ， 一直被寄予厚望 ， 虽然这款试驾车并没有让我们体验到哪些作为宣传亮点的更高级的配置 ， 但仍旧从这款车上感受到了哪吒汽车对于这款车的用心 ， 尤其在车辆的调教方面 。同时 ， 搭载了811电池的哪吒U作为SUV车型在电耗方面也控制基本接近轿车的电耗 ， 对于我这个平时驾驶习惯不好的人来说 ， 这样的测试成绩已经很是不错了 。
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