有没有哪款车让你爱上方向盘？
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?有一些风景 ， 必须用胶卷相机 ， 才能拍出它的韵味；有一些车 ， 静下心来写一篇文字版车评 ， 是对它最好的致敬 。
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【有没有哪款车让你爱上方向盘？】启动GT410 ， 需要一些仪式感 。 插入机械钥匙 ， 拧到通电挡 ， 等它自检完毕 ， 用右手摁下机械钥匙上的黄色按键 ， 之后再用左手长按点火按键 。 在这之后 ， 身后的横置V6发动机才会发出第一声粗沉的低吼 。
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这个步骤做错了或者做漏了任何一个 ， GT410是不会鸟你的 。
这像是某种礼拜仪式 ， 你必须谨遵每一个动作 ， 才能够被接纳 ， 得以启动这尊泛用型四轮陆地飞行移动工具 ， 或者被简称为跑车的大玩具 。
好像我司每一个开过Evora的车评人 ， 都做过出品了 。 开过这辆车 ， 真的会心生很多感想 ， 会忍不住同别人分享 。
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我对这台车最大的感触是 ， 它让我只专注于方向盘 。
当我握着GT410的方向盘 ， 便好像是和自己喜欢的女孩十指紧扣 。 握着方向盘 ， 好像就能和这台车心灵相通 ， 可以感知到它的一切 。
扭动方向盘过弯 ， 我能感知到这台车的前轮 ， 也知道这副铝合金的身躯有多强的车身刚性 ， 可以让它做出这种近乎零时差的反应 。 随着本能去转动方向盘 ， 车身可以精准地杀进我脑海里描绘出来的那条路线 ， 分毫不差 。
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再追加多一点转向角度 ， 继续逼近它的极限 ， 开始感知到它的后轮 ， 也有神乎其技的跟随性 。 它不是那种很主动地追着前轮的转向特性 ， 而是不疾不徐地 ， 就咬着前轮指定的方向 ， 把车体的后半部分顺进弯里面 。 我知道后轮正在把车尾扶进弯 ， 可是这后轮又听话得好像不存在似的 。
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可以说 ， 装上了这套米其林竞驰Cup2胎 ， GT410真的就是指哪打哪 。 用方向盘操控车身 ， 仿佛就是我们用手中的鼠标控制光标一样 。 鼠标怎么移动 ， 屏幕里面的光标就同步地移动到那里 。 你何曾见过光标“推头”、“甩尾”、“走大了”？就是这种感觉 。
国内鲜有那些可以让GT410甩开膀子跑的公共道路 。 因为它的极限高到我必须要用超越常识的速度去过弯 ， 才可以摸到它的破绽 ， 找到那个和它相互调戏的临界点 。
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就算有这样的路 ， 我也不可能毫无保留地就去压榨它的极限 。 国内开放道路的使用者之开放 ， 就像地雷一般地存在着 。
柳暗花明又一村 ， 切过弯心有个人 。 卧槽！口昌占戈哥欠 。
要把这台车开出更丰富一点的车身姿态 ， 看看路特斯给这台车设置的上限有多高 ， 就得在赛道上了 。
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钓鱼 ， 贵的不是钓具 ， 而是海钓的游艇；开跑车 ， 贵的不是车 ， 而是半山腰或者赛道边的别墅 。 显然 ， 很少人的日常生活 ， 有这样的机会 。
但其实不用激烈驾驶 ， GT410 ， 在沉闷的路上 ， 也可以玩一些自嗨的游戏 。
躲井盖是开跑车和开改装车的必修科目四 。 开GT410去躲井盖 ， 甚至可以微操方向盘的角度 ， 精细地控制车轮离井盖多远的距离跨过去 ， 甚至能精确到厘米 。 有乐趣 。
就算开在自己的车道上 ， 都会像鬼上身一样 ， 时不时地左右微调方向 ， 让车在车道里面小幅度地蛇行 ， 左右扭动 ， 就是为了感受它精准的指向 。 有乐趣 。
就连掉头 ， 也可以抽搐一般 ， 一格一格地追加方向盘角度 ， 感受转向G值渐进地同步增加或者减少的过程 。 有乐趣 。
和喜欢的人十指紧扣 ， 哪怕什么正事儿都不干 ， 压一整天马路都觉得有趣 ， 不是吗 。
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可是 ， 要和GT410谈情说爱 ， 身体要顶顶棒 。 它的座椅虽然已经包裹上一层诚意满满的真皮 ， 可是坐上去依然是像和骨感美人相拥一般心贴心 。
再加上直接到“顶心顶肺”的悬架调校 。 ——我知道 ， Evora是一辆GT ， 已经是路特斯家族里底盘算不那么硬核的车了 。
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GT410再怎么妥协 ， 也是坚持自己底线的 。 就像四川人对广东人的妥协 ， 是“行吧行吧 ， 鸳鸯就鸳鸯” 。
路特斯也并不是完全的榆木脑袋不懂变通 。
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要对得起它的百万身价 ， 路特斯在这台车上放进去了一些被市场受落的元素 。 内饰使用大量真皮包裹 ， 不那么赤裸了 ， 甚至还有一块签名小铭牌的“手工制作”实名认证 ， 十足意大利超跑的做派 。
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空调效果也相当给力 ， 毕竟是丰田2GR发动机系统自带的Denso牌空调嘛 ， 如假包换六月飞霜 。
定速巡航竟然也给配上了 ， 不过也对 ， 能开长途 ， 相对舒服地开长途 ， 才是GT嘛 。
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外壳也有了碳纤维材质 ， 虽然路特斯也已经证明用铝合金架设自己的车身是多么高效 ， 可是要显贵 ， 还必须靠碳纤维 。 一整块碳纤维的后引擎盖 ， 不算穷奢极侈 ， 但也足见路特斯怎么样把市场的口味 ， 和自己的哲学（轻量化就是王道）结合起来 。
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为了成为一辆GT ， Evora放弃了刚性效率更高的浴盆式车身 ， 在车门的地方勉为其难地开了一个缺口 。 所以Evora应该是唯一一款可以坐在座椅上就可以双脚掂地 ， 可以优雅淡定地下车的路特斯跑车 。 这让你的副驾驶座 ， 对女性不那么劝退了 。
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全系标配爱信6AT变速箱 ， 虽然有点拖后腿 ， 可是对于路特斯这种体量的公司来说 ， 要开发非手动挡车型 ， 还要配备靠谱的丰田动力系统 ， 要匹配到一副表现良好的双离合变速箱 ， 显然不现实 ， 2GR+爱信6AT的整体解决方案 ， 是唯一可能的选项 。
行吧行吧 ， 鸳鸯就鸳鸯 。
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不过说实话 ， 当我真的拥有100万的购买力的时候 ， 我还是会肤浅地选择一辆保时捷718T ， 这是一个站在理性的立场 ， 绝对没有错的选择 。
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对我来说 ， 路特斯的做工真的是太任性了 ， 对不起百万级别的身价 。 而且这辆2020年的车 ， 还能把车钥匙锁在车里面 ， 我不想花了100万 ， 到头来证明自己脑子不好使 。
但是我也百分百确定 ， 即使我开着718 ， 我也会不时地想念 ， 和EvoraGT410十指紧扣的时刻 ， 是很多车给不了的 。
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现在很多车在教唆我们放开方向盘 ， 很多厂商在教育消费者说 ， 加速快的车就是快车 。
可是就有这么一款车 ， 在努力地提醒我们 ， 最原始的驾驶乐趣 ， 是坐在驾驶舱里面 ， 双手紧握方向盘 ， 方向盘就像精神力扎古的控制臂 ， 驾驶者几乎可以用脑电波来指挥这辆车 。
现在大家拍照 ， 都喜欢用那些爆款拍照APP ， 系统带10级美颜 ， 拍照叫做发现更美的自己 。
胶卷相机快成为历史了 ， 我也没有坚持玩机械相机的情怀 。 可是总有一两个moment ， 我会怀念拨杆上胶卷 ， 和摁下机械快门的手感 ， 在冲印店等待照片被冲印出来的期待感 ， 还有胶片直出照片的真实感 。
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拍照 ， 我们要的是“照片”这个结果 ， 所以只要能出好照片 ， 相机长什么样 ， 其实并不是很重要 。 那么开车 ， 我们总是只需要“到达”这个结果吗？
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