自主品牌的轿车市场有多大？新宝骏的RC-5／RC-5w要如何出彩？
“拒绝叔味”是本次新宝骏RC-5／RC-5w品鉴会的主题 ， 从字面意思上便可以理解 ， 这是两款讨好年轻人的车 。 本以为只是一个简单的设计解析会 ， 厂家的设计师传达一下设计理念和设计故事 ， 不会正式到邀请一位明星来站台 ， 但现实往往是出人意料的 。
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作为一个李诞的资深爱好粉 ， 对庞博也是爱屋及乌 ， 除了脱口秀演员这个身份外 ， 我给他的最大标签便是“英年早婚” 。 虽然也不是小奶狗的年纪 ， 但似乎与“大叔”这个形象怎么也匹配不起来 ， 所以当庞博出场时 ， 现场还是比较意外的 。
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宝骏是一个新品牌 ， 虽然年纪不大 ， 但是行走江湖的利器便是一个又一个的爆款 ， 无论是此前310 ， 560还是730 ， 都具有一定的社会地位 ， 每款产品拿出来都是响当当的 。 继深耕四五级市场后 ， 推出的新宝骏 ， 不仅更换了新logo ， 在外形设计、智能网联上都有了新突破 ， 这是宝骏对自己品牌定位的革新 ， 同时也是对几十万用户的一次产品升级 。
“瓦罐”在中国可行吗？
本次活动的主角有两个——RC-5／RC-5w ， 不难看出这是双车战略 ， 我们先来看看RC-5w 。
旅行车在国外很流行 ， 尤其是欧美国家接受度普遍很高 ， 但是在中国市场 ， 人们更喜欢三厢的行政级别轿车 ， 对wagon丝毫不感冒 。
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即便SUV的性能和空间优势已经超过了旅行车 ， 但wagon在国外的情怀一直在 。 当然 ， 新宝骏RC-5W还远没有到“情怀”的程度 ， 但wagon的灵魂这次新宝骏把握得很好 。
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首先是整车线条 ， 这也是一辆wagon的精髓所在 。 RC-5w车头跟车厢的比例很和谐 ， 而且车顶以及车窗平直的线条也深得Wagon神韵 。 其次 ， 新车采用“星际几何“的家族式设计理念 ， 星辉矩阵式进气格栅采用渐变式细节处理 ， 分体式车灯设计 ， 贯穿式星云M型尾灯 ， 视觉上也有宽体的效果 ， 进一步加强豪华感 ， 使得整车设计前后呼应 ， 有序而富有层次 。
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【自主品牌的轿车市场有多大？新宝骏的RC-5／RC-5w要如何出彩？】事实上 ， 在新宝骏RC-5W之前 ， 宝骏是有旅行车的先例的——宝骏310W 。 自推出至今已经有25万辆的销量 ， 是迄今为止中国累计销量最多的wagon车型 。 所以 ， 新宝骏本次推出旅行车并非一次尝试与创新 ， 而在是大用户的基础上 ， 根据人民的需要而造车 ， 需要什么就造什么……
对于wagon的定义 ， 国内的定义有些水土不服 。 “新宝骏十几万用户群体对旅行车的定义不只是旅行、出游 ， 还有一个钓鱼 。 ”新宝骏品牌传播总监韩德鸿介绍旅行车时说道 。
没错 ， 近年来钓鱼的确成为国民男人的主要娱乐方式 ， 可见新宝骏对产品定位和国民需求的拿捏 ， 还是很准确的 。
智能化如何出彩？
智能化一直是现在汽车行业的重点课题 ， 无论是早已普及的人机交流 ， 还是即将流行的5G时代 ， 汽车仿佛是那个寄予厚望的种子选手 ， 人们期待着未来的汽车如同现在的智能手机一般 ， 能够改变生活 ， 可以带来新的出行体验 。
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RC-5／RC-5w主打两大卖点——智和美 ， 美表现在设计造型方面 ， 智便是“智能汽车先导者”的新宝骏产品理念 。
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为此 ， 新宝骏车联网无需说“你好” ， 即可实现语音控制电话、地图导航等智能车机功能 。 语音响应速度是普通车机的20倍 ， 在嘈杂的环境下也能准确的识别用户语音；车机互联功能带来智能儿童娱乐陪伴系统 ， 将手机、车机与智能家居智慧互联 。
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在智能驾驶方面 ， 新宝骏RC-5/RC-5w搭载L2级自动驾驶 ， 拥有17项辅助驾驶功能 。 其中 ， 0-150km/hACC全速域自适应巡航系统增强版、带IHMA智能远近光切换的LED头灯等智能驾驶辅助均处于行业领先地位 ， 与360度全景影像相结合 ， 保障全场景的安全驾驶 。
出行不只是简单 ， 还要舒适
除了外观造型更加年轻化 ， 富有动感外 ， 内饰的设计同样值得拿上台面来评判评判 。 RC-5的受众用户是泛90后 ， 外观采用时下流行的溜背式造型设计 ， 整体看上去更加年轻动感 。 RC-5w则专为智能控、爱旅行、有情怀的广泛人群打造 ， 经典的旅行车造型 ， 搭配新潮运动的外观 ， 不仅时尚还实用 。
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RC-5w聚焦旅行、全家出行等出行场景 ， 提供更充裕的后排头部空间 ， 一扫后排乘客长时间乘坐的压抑感 ， 长时间的旅途太过乏累 ， 超大后排空间配合航空头枕 ， 可以让家人在旅途中能够得到充足的休息 。
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空间方面 ， RC-5w拥有超过470升大尺寸后备箱 ， 装得下足够多的出行装备 ， 新车还有丰富的扩展性 ， 全系标配行李架、可放倒的后排座椅 ， 瞬间为出行扩容 。
写在最后：
新宝骏发布也不过一年时间 ， 但是旗下产品已经遍布SUV、轿车、新能源车以及旅行车等多个细分市场 ， 这样快节奏的推新速度 ， 能否保证质量？要知道竞价比高不代表廉价 ， 更不能牺牲产品使用感受与安全 。
其实 ， 我们只是看到了新宝骏的表面速度 ， 而不知其占地两千多亩新研发中心 ， 拥有高环、低环、山路等多种试验路况 ， 标准的车用化的实验基地 ， 以及亚洲最大的车身碰撞实验室、结构实验室 ， 有这些硬件基础做后盾 ， 新宝骏就像是那个班里的那个三好学生 ， 别人只看到他风光无限、成绩优秀 ， 却忽略了背后努力的价值 。
轿车向来不是自主品牌的优势 ， 新宝骏能否凭借RC-5／RC-5w在轿车市场砌入一根钉 ， 是希望也是目标 。
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