比亚迪的“豪华”SUV，德系底盘配2.0T，品质不输汉兰达却不足14w
很多开过比亚迪过去车型的消费者应该都有所体会 ， 比亚迪以前的底盘调校真的说不上有多优秀 ， 距离大厂品质还有很长一段距离 。 虽然比亚迪也明白努力研发的重要性 ， 但同时也知道 ， 如果完全靠自主研发 ， 几乎没有翻身的时候 ， 所以就走了一台更加全球化的路线 ， 就是招揽全球的人才为我所用 。 俗话说科技是第一生产力 ， 而人才掌握技术 ， 所以人才不管在哪个行业都是非常珍贵的 。
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在比亚迪招募了来自各国的人才之后 ， 打造了一支比亚迪造车天团 ， 其中有奥迪R8的设计师、兰博基尼的内饰设计师、奔驰S级的内饰设计师 ， 以及奔驰母公司戴姆勒集团的底盘工程师等 。 这些大师带着他们过去辉煌的成就 ， 以及在成熟的企业中多年的经验 ， 进入比亚迪中工作 ， 帮助完成整个比亚迪的建设 。 而他们进入比亚迪之后一件重要的作品 ， 就是如今看到的这台比亚迪唐 。 这些大师在比亚迪唐上 ， 带给普通消费者的 ， 是出色的比亚迪家族外观设计 ， 以及内饰的豪华感；而带给对比亚迪有所了解的关注者的 ， 则是一次令人惊喜的蜕变 。
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外观上 ， 比亚迪唐的龙颜设计有非常高的辨识度 。 比亚迪唐夸张的多边形中网中 ， 使用了多条镀铬饰条贯穿而过 ， 看上去霸气十足 。 一根镀铬饰条穿过中网上的车标向两边延展 ， 像是巨龙的胡须一样在迎风浮动 。 而"龙眼"由两个狭长的矩阵式大灯组成 ， 全系使用LED光源 ， 还标配LED日间行车灯、自动头灯以及转向辅助灯 ， 配置在这个起步价不到14万的车型上相当豪华 。
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比亚迪唐的车身尺寸为4870*1940*1720mm ， 轴距为2820mm ， 车高超过了1米7 ， 体长接近4米9 ， 即便是我这个身高178cm的成年男性站在车边也显得有些小只 。 从侧面看 ， 比亚迪唐在侧面使用了一上一下两根非常硬朗有力的线条设计 ， 表现出了很强的运动感和速度感 ， 从侧面看整车就像是一颗龙头 。
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坐进车内 ， 比亚迪唐的内饰设计走的还是比亚迪经典的精致简约路线 。 内饰设计非常简约 ， 线条直白 ， 并且层次分明 。 而在材料的使用上又表现得非常精致豪华 ， 中控台上是一整块软质材料 ， 下方有一块为车内提亮的拉丝金属饰板 。 中央扶手箱和门板上有皮质带缝线的材料 ， 平时会倚靠的地方都是软的 ， 使用起来非常人性化 。 方向盘全系使用皮质材料 ， 操作时一点都不滑手 。 座椅也是全系皮质材料 ， 中高配上甚至使用了真皮材料 ， 可以说相当豪华 。
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中控台正中央是非常有特色的比亚迪12.8英寸"pad"大屏幕 ， 里面集成了空调、多媒体等车内的大部分功能 ， 让对汽车进行设置就和控制一台智能手机差不多 ， 这对喜欢看科幻电影的本人来讲非常有吸引力 。
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比亚迪唐的乘坐空间也同样非常大 ， 有5座版和7座版可以选择 ， 5座版的空间表现非常优秀 ， 不管是后排座椅还是后备厢空间都非常宽敞 。 而7座车型能够能够在特殊情况下多坐人 ， 适合人多的家庭 。 个人身高178cm ， 在7座版车型上 ， 在第二排将腿部空间调整至1拳之后 ， 还能在第三排有比较舒适的乘坐空间 ， 比亚迪唐的空间表现甚至会比汉兰达稍微好一点 。
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动力上 ， 比亚迪唐全系标配2.0T的涡轮增压发动机 ， 最大功率为192Ps ， 峰值扭矩为320N·m ， 与汉兰达相比动力水平并不会弱多少 ， 而这仅是一款起步价不到14万的车的表现 ， 比汉兰达整整便宜了10万左右 ， 光是这个动力表现就足够让人心动了 。 而真正让我感到有所不同的还是比亚迪唐如今的底盘表现 ， 在驾驶时真的有一种能够很好地与车辆进行沟通的感觉 ， 感受上也与德系车有几分相似 。 不得不说这一代的比亚迪唐在行驶品质上提升了太多了 。
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【比亚迪的“豪华”SUV，德系底盘配2.0T，品质不输汉兰达却不足14w】这次体验了比亚迪唐的纯油版车型 ， 与我过去曾经驾驶过的第一代比亚迪唐相比有天壤之别 。 如果说过去的比亚迪唐像是一个闭门造车的产物 ， 那如今的比亚迪唐就像是真正的唐朝一样兼容并蓄 ， 在来自全球的优秀人才的帮助下 ， 迎来了一次完全的新生 ， 品质上有如合资车型一般 ， 甚至并不会比汉兰达差 ， 价钱却便宜非常多 。
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