歼10之殇: 为了速度忍痛放弃翼尖挂架, 又是发动机惹的祸
歼10
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歼10战机是一款典型的第四代中型战机 ， 拥有优异的机动性、先进的航电系统、强悍的机载武器 ， 不过歼10的载弹量问题一直被诟病 ， 与同类似的F16战机对比来看 ， 歼10由于没有设计翼尖挂架 ， 导致少了2个导弹挂点 ， 在携带3个副油箱的情况下通常只能携带4枚空空导弹（使用复合挂架情况下可以携带6枚） ， 火力相比其它现代化战机弱了一些 。
客机产生的翼尖涡流
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歼10之所以没有设计翼尖挂架 ， 主要还是受到翼尖涡流的影响 。 所谓翼尖涡流就是机翼上下端形成气流压力 ， 但是机翼远端的气流由于没有遮挡 ， 导致下层的高压气流冲向上方的低压气流 ， 最终在翼尖部分形成涡流 。 翼尖涡流会增加飞行阻力 ， 并且会对翼尖脆弱的部分产生向上的力矩 ， 降低机翼产生的升力 。 为了减弱翼尖涡流 ， 许多客机、军用运输机都在机翼上设计了上翘的翼尖小翼 ， 这样可以在一定程度上减弱涡流 ， 但是追求机动性与飞行速度的战斗机无法采用这种设计 。
幻影2000的翼尖进行了切尖设计
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而战斗机对付翼尖涡流的方法有两种 ， 第一种就是在机翼翼尖进行切尖设计 ， 这样可以让下层的高压气流无法同步上洗 ， 削弱了翼尖涡流的强度 ， 幻影2000、F15战机都采用了这种设计 。 这样的设计优点是简单可靠 ， 对机翼的结构强度要求低 ， 有利于控制机体重量 ， 比如F15战机的空重被限制在13吨以内 ， 与许多中型战机的重量相当 。 但是这样设计的缺点就是无法在翼尖设计挂架 ， 导致战斗机少挂了2枚导弹；并且切尖等于减小了一部分机翼面积 ， 丧失了一些升力 。
F16战机
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而第二种方法就简单粗暴了 ， 那就是无视翼尖涡流的影响 ， 通过增加机翼结构强度与发动机推力 ， 强行抵消翼尖涡流的影响 。 比如F16和枭龙战机都设计了翼尖挂架 ， 但是由于这两款飞机对速度的要求并不高 ， 因此翼尖涡流增加一些飞行阻力并不是值得在意的事 。 而苏27、阵风、台风战机由于安装了2台发动机 ， 动力比较充沛 ， 并且机翼结构进行了加强 ， 翼尖涡流造成的影响微乎其微 。
歼10A战机
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而歼10战机在研发之初就对截击性能有较高的要求 ， 飞行速度必须在2马赫以上 ， 并且由于早期歼10A所使用的航空材料比西方的要差一些 ， 导致歼10A的尺寸与重量都比F16要大一些 ， 为了尽可能降低重量与减少飞行阻力 ， 在发动机推力不充沛的情况下 ， 歼10A只能采用第一种设计 ， 放弃翼尖挂架 ， 通过切尖的方式消除翼尖涡流的影响 。 并且早期歼10A主要承担截击、争夺局部制空权的任务 ， 携带4-6枚空空导弹完全够用 。
歼10C战机
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【歼10之殇: 为了速度忍痛放弃翼尖挂架, 又是发动机惹的祸】不过随着歼10逐步向多用途战机开始转变 ， 歼10C战机武器携带量少的问题开始暴露 ， 而对最大飞行速度的要求不再那么严苛了 ， 未来歼10如果还有进一步的改进型号 ， 那么很可能对机翼进行局部修改 ， 通过增加翼尖挂架的方式加大载弹量 。 飞豹与枭龙战机都设计了翼尖挂架 ， 因此歼10增加翼尖挂架没有任何技术难度 。
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