技术更突出 长城推新2.0T发动机/9DCT
如果倒退十年 ， 对于一般的家用车型 ， 我们会因为爱车使用的是东安发动机厂生产的三菱发动机 ， 而沾沾自喜 。 但现在 ， 年轻人或许早已经不知道这个工厂了 。 自主品牌不但在设计上百花齐放百家争鸣 ， 在发动机、变速器这些硬件方面 ， 也越来越有底气 ， 例如今天我们要说的长城新2.0T发动机 ， 以及9DCT/9HDCT变速器 。
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长城现款2.0T发动机动力表现已经非常 ， 出于什么原因让他们考虑开发新的2.0T发动机（4N20系列发动机）呢？从现场交流得知 ， 其实新款的重点并不是动力方面的提升 ， 主要是考虑到油耗和排放 ， 这不单单是指国内市场 ， 同时也包括了欧洲以及北美 ， 在这种背景下 ， 4N20系列发动机应运而生 。
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既然目的明确了 ， 工程师给出的解决方案也是系统化的 。 首先就是提高发动机热效率、降低油耗 。 4N20系列发动机设计的压缩比为12:1 ， 这在同级车中算是比较高的 ， 为了解决爆震和早燃问题 ， 发动机使用电子水泵、电子节温器调节冷却系统的温度；水冷中冷器负责冷却进气温度；调整喷油策略 ， 实现在爆震区域多次喷射 。
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侧面喷油嘴在4N20系列发动机上改为顶置喷油器 ， 压力提高到350bar 。 顶置喷油器距离火花塞更近 ， 更容易混合气的形成和燃烧 ， 提升燃烧稳定性 ， 抑制爆震 ， 降低油耗 。
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高压喷射则可以带来更好的雾化效果 ， 降低颗粒排放；同时还有升级潜力 ， 易实现分层燃 。
米勒循环则通过进气门早关 ， 维持一个较高的膨胀比 ， 以增加做功能力 ， 降低油耗；同时还能够有效降低泵气损失 ， 降低部分负荷油耗；另外减少进气量 ， 换降低进气温度 ， 减少爆震 。
降低摩擦则是对材料的精益求精 ， 例如活塞环采用低张力+DLC涂层、使用非对称活塞+裙部石墨涂层以及0W-20低粘度机油；同时曲轴偏心设计 ， 还使用静音链正时链条 。
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最后工程师在缸盖上面也下了功夫 ， 内部集成排气歧管 ， 可以有效减少排气歧管的散热量 ， 提高增压器废气能量利用率；启动时加快暖机时间 ， 改善启动时燃油耗及排放；而如此紧凑的结构 ， 也能降低重量和成本 。
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4N20系列发动机的增压器完全由长城设计并制造 ， 根据不同参数 ， 会有2.5bar和3.2bar两个调校 。
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采用双流道涡壳 ， 电控废气阀 ， 以提高控制的精度和动态响应；6大6小全机加压轮 ， 改善低转动惯量 ， 提升加速响应性 。
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对于燃烧系统 ， 4N20系列发动机减少进排气系统阻力 ， 为此采用了两段式VVL ， 以兼顾低速扭矩和高速性能 。
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最后一个工程师需要考虑的便是轻量化 ， 4N20系列发动机的缸体为铝合金材质 ， 气门和凸轮轴均为中空材质 ， 进气歧管和缸盖罩为塑料 ， 同时曲轴平衡率、轴颈优化、连杆杆身都得到了优化 。 最终4N20发动机整机重量同比上代机型降低了10% 。
【技术更突出 长城推新2.0T发动机/9DCT】最终4N20系列发动机的参数大家可以参见下表 ， 热效率达到38.3% ， 搭载哈弗系列车型相比上代机型油耗降低5~8% 。 可以说目的达到了 ， 在满足降低油耗和排放的同时 ， 动力表现还有小幅提升 。 长城4N20系列发动机技术特征及参数机型4N204N20A技术特征直喷增压汽油机 ， 进/排气VVT、顶置喷油器、电子水泵直喷增压汽油机 ， 进/排气VVT、顶置喷油器、电子水泵、两级可变VVL排量2.0L2.0L最大功率（kW/Ps/rpm）150/204/6000-6300180/245/5500-6000峰值扭矩（N·m/rpm）320/1500-4000rpm385/1750-4000缸径*行程（mm）82*94.682*94.6爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
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