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当年风头盖过特斯拉，砸锅卖铁也要干，为啥车还没造出来？

?当年万向造车的风头绝不亚于如今的特斯拉和蔚来 ， 只不过近一两年沉寂到几乎被遗忘 。
万向集团造车起点非常高 ， 当年一举拿下美国知名的新能源汽车公司 ， 还有电池企业A123 ， 一出手就是售价高达百万的豪华超跑 。
时隔多年 ， 收购的Karma至今还未有一辆车入华量产 ， 其竞争对手特斯拉已经在中国扎根 ， 并稳占第一；还有新造车脱颖而出站稳了市场…万向的进度的确有些缓慢 。
在资金方面 ， Karma的豪华超跑还远远未到规模化交付和盈利的阶段 ， 还需要巨额的资金投入 ， 参考万向集团四家上市公司营收与利润规模来看 ， 未来资金压力不小 。
《高工新汽车评论》认为 ， 如今市场竞争升级 ， 自主、外资、新势力入局厮杀 ， 今年接二连三倒下的新造车已经是一种警示 ， 如今再拿Karma这样一个小众豪华品牌来入局 ， 万向的胜算并不大 。
当年风头盖过特斯拉，砸锅卖铁也要干，为啥车还没造出来？
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“高开低走”
与一众新造车不同 ， 万向造车是有实力的 ， 可惜的是高开低走 。
万向是我国汽车零部件巨头 ， 2014年收购菲斯科经过了3天19轮竞标 ， 当时竞拍的还有我国香港首富之子、菲斯科的长期投资者李泽楷旗下的混合动力技术控股有限公司 。
但万向是志在必得 ， 因为在这一年前就斥资2.566亿美元收购了菲斯科的电池供应商A123 。
万向随即将菲斯科改名为Karma（卡玛） 。 该公司的定位是豪华品牌 ， 产品是系列的豪华超跑 ， 曾经被视作特斯拉的直接竞争对手 。
中国企业收购海外高端品牌和技术并不在少数 ， 但大部分是将其技术和品牌引入国内发展 ， 但万向就不走寻常路 。 可能是无意中国市场 ， 多年来一直未针对中国市场采取系列本土化的布局 。
2016年Karma汽车公司才推出第一款量产车—豪华增程式混合动力汽车Revero 。 在原来FiskerKarma的基础上进行优化改款得来的车型 ， 售价却高达13万美元 。 后来关于这款车量产和销量等并无太多资料信息可查询 。
不过 ， 万向集团在国内的造车布局也在同步进行 。
2016年12月 ， 万向“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”正式获批 ， 获得了正式的纯电动车生产资质 。 同时A123电池技术和生产也引入了中国 ， 这表示万向具备了资质、生产基地和产业链都做好准备 ， 国产量产车型也应该尽快提升日程 。
直到2019年4月 ， Karma才携三款车型首次在上海国际车展亮相 ， 随后年底的广州车展上 ， Karma官方正式公布了旗下第二款车KarmaReveroGTS/GT的预售价 ， 预售区间为178-218万 。
在这之前 ， Karma在北美开启2020款KarmaReveroGT预售 ， 并计划在2019年第四季度开始交付 。
当年风头盖过特斯拉，砸锅卖铁也要干，为啥车还没造出来？
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但Karma车型何时进入中国 ， 是否本土量产 ， 何时正式上市等等 ， 官方一直对外没有详细的计划公布 。
有趣的是 ， 第二款车还未正式上市交付 ， 不久前Karma在美国又宣布推出第三款车型KarmaReveroGTE 。 这是一款纯电动轿跑车型 。
不过该公司运营似乎遇到困境 ， 根据外媒报道该公司将在5月中旬进一步裁员；而在之前的4月 ， 曾有一家名为Jalopnik的媒体对Karma公司的产品和技术提出质疑 。
不过 ， Karma公司给员工发了一封内部信作为回应 ， 信中说许多事实被歪曲了 ， 同时也证实了裁员事实 。
不过仍然可以看出 ， 在长达两年的时间内 ， Karma既没有在美国取得较好的交付量 ， 也贻误了中国市场的战机 。
同时 ， 万向在国内的项目也似乎比较缓慢 。
【当年风头盖过特斯拉，砸锅卖铁也要干，为啥车还没造出来？】2018年 ， 万向曾宣布投资700多个亿建设产能80GWh电池基地和年产50000辆增程式纯电动乘用车项目 。 如今有关这两个项目何时建成投产 ， 仍然没有具体消息 。
Karma的豪华超跑远在美国 ， 究竟何时引入中国尚无确切消息；仅凭这类豪华超跑每年千台的销量来支撑整个造车事业 ， 不大现实 。 而万向最终还是需要一个稍微接地气的走量款 ， 不知万向的下一步造车计划究竟如何打算 。
钱够烧吗？
造车本身就是一个极其烧钱的项目 ， 尤其是这类超豪华品牌 。
Karma的造车才刚刚起步 ， 必定还需要来自母公司持续的输血 ， 所以万向集团必须有足够的资金实力支撑这个豪华造车梦 。
万向集团当时的掌门人鲁冠球就很多次表示对造车的执着；“我会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车 。 我会大量烧钱 ， 直到成功 。 或者万向崩盘为止” 。
万向集团旗下拥有4家上市公司 ， 其中我们所熟知的万向钱潮营收规模远远超过了其他三家上市公司 。
万向钱潮于1994年成立并上市 ， 主要生产底盘及悬架系统、汽车制动传统系统等汽车零部件及总成 ， 公司不仅为国内主要的整车企业供货 ， 也为通用、福特、大众等国际整车企业配套 。
2019年 ， 万向钱潮实现营收为105.8亿元 ， 同比下滑6.87% ， 出现近20年来的首次下滑；归属于上市公司股东的净利润为5.36亿元 ， 同比下滑25.82% 。
这已经是连续第二年出现下滑 ， 2018年万向钱潮实现净利润7.23亿元 ， 同比下滑18% 。
在另外三家上市公司中 ， 规模最大的是从事房地产业务的顺发恒业 ， 2019年营收16.5亿元 ， 同比下滑39.29%；净利润6.08亿元 ， 同比下滑40.8%；其次是从事食品行业的承德露露 ， 在2019年实现营收22.6亿元 ， 同比小幅增长6.29%；实现净利润4.65亿元 ， 同比增长12.54%；另外一家是从事农业领域的万向德农规模最小 。
看得出 ， 万向集团的两大主要业务板块增长乏力 。 众所周知 ， 造车烧钱都是以亿元为单位的 ， 更何况是Karma这样的豪华超跑梦 ， 只怕万向集团举四家上市公司之力来支撑 ， 依然会感觉力有不逮 。
万向当时的掌门人鲁冠球曾经坦言 ， A123和Karma每天都在哗哗地烧钱 。 但他仍然执着的表示 ， 一旦集团承受不了 ， 什么都会卖 。
既然万向收购这家美国高端车企 ， 最终还是要为自己所用 ， 中国是绝对绕不开的市场 。 万向申报纯电动生产资质 ， 建立整车生产基地 ， 并计划建立电池工厂配套基地等等 ， 都明显是在为此筹谋 。
万向当年入局 ， 其实赶上了中国市场的好时候 ， 市场处于起步 ， 还有各种政策支持 ， 当年的菲斯科与A123属于有技术含量的资产 。 万向将A123进入中国后就拿下大订单 ， 如今万向123在中国动力电池市场也有一席之地 。
但时至2020年 ， 中国纯电动车市已经大变 。 自主、外资还有新造车混战 ， 补贴退出 ， 技术门槛提高等等都预示着未来的路将很难走 。
此前《高工新汽车评论》已经连续报道过多家新造车企业倒下 ， 一大批实体企业和上市公司因为入局造车而被严重拖累的前车之鉴 。
虽然Karma的车型有颜值有技术 ， 品牌也有含金量 。 但时至今日已经错过了入局的最佳时期 ， 这个时候拿着这种小众超豪华品牌来竞争 ， 胜算又有多大？


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