滴滴出行|又一巨头加码网约车，以后滴滴可以卸载了？
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7月13日下午 ， 哈啰出行执行总裁李开逐近日在接受媒体采访时表示 ， 哈啰出行已经在郑州获得了网约车牌照 ， “想尝试做一些更惠普的出行方式 。 ”
哈啰想做多元出行的野心 ， 早已显现 。 在2018年9月的时候 ， 哈啰单车就已经将品牌升级为了哈啰出行 ， 并且逐步构建完整的运输网络 ， 将触角延伸至助力车、顺风车、打车等出行服务 ， 并且在2020年3月底 ， 推出“哈啰快送” ， 依托网约车来推行物流服务 。
但仔细看看 ， 目前的哈啰打车还是以聚合的方式为主 。 如今在哈啰打车中 ， 可以打到首约汽车、阳光出行和嘀嗒打车 。 而拿下了网约车牌照意味着未来的哈啰出行可以自己招募司机 ， 培养出属于自己的自营网约车平台 。 这意味着哈啰 ， 或许将对滴滴发起一轮新的攻击 。 哈啰能否再次逆袭？
第一次逆袭要想看哈啰再逆袭的可能性 ， 还得从哈啰的第一次逆袭说起 。 最开始的时候 ， 哈啰、摩拜和小蓝都只做两轮生意 。 据腾讯新闻和数可视的数据 ， 2016年的共享单车市场百花齐放 ， 有超过20家共享单车企业同时共存 ， 总融资额达到30亿 ， 共享单车的用户规模在2016年也同比增长了700% 。 同年11月 ， 哈啰单车1.0正式投放市场 。 在摩拜和ofo的双重夹击之下 ， 哈啰通过“农村包围城市”的路子艰难求生 。
据北京自行车电动车协会 ， 在资本的追逐下 ， 2017年近20家品牌在全国投放了月2000万量单车 。 疯狂烧钱 ， 供大于求 ， 收入微薄 ， 让共享单车企业陷入窘境 。 到了2018年2月时 ， 全国77家共享单车企业有20多家倒闭或者停止运营 。
在这场厮杀里 ， 有三个企业活了下来 ， 可以称得上共享单车三巨头 。 一个是被美团收购的摩拜单车 ， 一个是与滴滴达成单车业务托管合作的小蓝单车 ， 也就是目前的青桔单车 ， 还有一个就是有了蚂蚁金服巨额资金注入的哈啰单车 。 从小喽啰到三巨头 ， 这是哈啰的第一次逆袭 。
高处不胜寒但想要保持王者地位 ， 其实很难 。 因为现在哈啰的对手已经不仅仅是青桔和摩拜（现美团单车） ， 还有它们背后的滴滴和美团 。 而且到了现在 ， 两轮生意的成本只会多不会少 。 一是早期共享单车的停车乱象对城市治理造成了不小的影响 ， 政策层面对共享单车企业在城市治理方面提出更高的要求 。 但要实现“定点还车”这样的核心功能 ， 就需要铺开一系列的技术支撑 ， 比如需要“只有当用户将车辆开到停放区域内才能实现关锁”的蓝牙道钉业务 。
另一方面 ， 各位大佬都加码电单车 。 据36氪报道 ， 美团在今年4月下单了百万辆以上的共享电单车订单 ， 合作制造方包括富士达和新日 。 同时 ， 美团还独家买断了富士达一款Q8车型 。 哈啰也试图打造电动自行车 “新零售”模式 。 它推动“AI哈啰芯”与哈啰标准化锂电池换电站智能互联 ， 让电动车不容易被盗 ， 并且骑电车的人可以轻装上阵 。 但除了早期的电车投入之外 ， 电单车的车辆调度、充电运营成本都需要花大笔的钱 。
图片来源：天眼查
在这种情况下 ， 哈啰也和各家在争抢融资方面杀得满眼通红 。 据《晚点LatePost》报道 ， 哈啰在2019年下半年酝酿的一轮融资 ， 最后关头被滴滴截胡 ， 转投青桔 。 而据天眼查消息 ， 在2020年4月 ， 青桔分别获得两轮融资 ， 分别有超10亿美元和1.5亿美元 。 同年4月27日 ， 哈啰出行CEO杨磊在接受界面新闻的采访时表示 ， “去年年底公司完成了一笔融资 ， 主要用于新业务的发展 ， 当下是创业以来公司现金流储备最充足的时候 。 ”
能否再次逆袭？就融资来说 ， 目前的哈啰并不缺钱 ， 但滴滴旗下的青桔也不输给哈啰 。 哈啰想要逆袭 ， 除了融资 ， 还得看自我造血能力 。
虽然共享单车一直在涨价 ， 坊间流传其半小时1块5毛钱的价格已贵过公交车 。 但据李开逐在2019年4月15日举行的电动自行车产业高峰论坛上的说法 ， “通过我们的实践 ， 共享单车已经可以实现盈利 ， 但不可能有大收益 。 共享单车只是起点 ， 不是终点 。 ”
对于哈啰之外的其他两家 ， 本来就不太指望以单车为代表的两轮业务能挣多少钱 。 在2020年5月初 ， 滴滴出行总裁在接受CNBC采访时表示 ， 公司的核心网约车业务已经盈利 。 美团2020年第一季度的各个数据受到公共卫生事件的影响 ， 暂且不表 。 但其在2019年也首次实现了全年盈利 ， 主要靠的是外卖、到店和酒旅 。
两轮业务 ， 对于滴滴和美团而言 ， 有着比挣钱更深刻的意义 。 美团单车（原摩拜单车） ， 有着和美团一样的颜色 ， 对品牌宣传能起到正面的作用 。 而滴滴旗下的单车和电单车 ， 则承担着滴滴的增长需求 ， 完成滴滴内部的“0188”使命 。 在滴滴的计算中 ， 两轮车将承担起4000万单的任务 。 它将和网约车一起 ， 共同发力国内出行渗透率到达8% ， 全球MAU超过8亿 。 另外 ， 这也是滴滴和美团制衡哈啰的手段之一 。 毕竟哈啰也正在攻击两家企业的主营业务 。
而对于哈啰来说 ， 既然共享单车“不可能”有大收益 ， 哈啰需要发现新增长点 。 目前在哈啰出行的APP页面上 ， 除了两轮业务 ， 跑腿和顺风车业务被放在了显著位置 。 值得一提的是 ， 这两个业务都由哈啰旗下的惠普事业部负责 。 和李开逐在本文开头提到的“更惠普”不谋而合 。
在四轮出行业务上 ， 哈啰和滴滴、美团 ， 似乎走了一条相反的路 。 滴滴与美团打车都是从自营开始走向聚合 。 自营的滴滴 ， 用几百亿资金烧出了一条护城河 ， 而美团打车也因为一开始的自营模式与滴滴掀起了补贴大战 。
但哈啰一开始就汲取了滴滴和美团的教训 ， 并没有盲目的买车投车 。 而此次获得牌照 ， 意味着哈啰有可能在已经将四轮业务铺陈到一定规模后 ， 转头自己下场去做自营的快车和专车业务 。
就目前而言 ， 四轮业务市场仍有较大的增长空间 。 据易观数据 ， 中国网约车市场整体交易金额达3044.1亿元 ， 环比增长3% ， 并预测2020年整体交易额将达到3961.6亿元 。 但目前的网约车市场还是一超多强的局面 ， 滴滴凭借9252.9万用户规模 ， 处于绝对的领先位置 。 并且还和青桔一起 ， 继续拉新 。 就是聚合业务里 ， 目前哈啰也不占优势 ， 连前三都没有排进 。 哈啰想逆袭 ， 还得继续努力 。
2019年 ， 中国网约车开启“车辆电动化”时代 。 滴滴出行宣布计划至2020年 ， 平台投放超过100万辆电动汽车 。 今年6月 ， 出行巨头又搞事情 ， 高德打车在广州上线自动驾驶网约车 。 滴滴也在上海上线自动驾驶 。
【滴滴出行|又一巨头加码网约车，以后滴滴可以卸载了？】这个时候哈啰拿到网约车牌照 ， 也有可能节约成本 ， 直接跳过招募司机这一关 。 虽然具体怎么做 ， 哈啰还在酝酿 ， 但总能另辟蹊径的哈啰也经常给人惊喜 。 说不定在不久的未来 ， 哈啰就真的能如它的CEO杨磊在《高管面对面》的首场分享会上说的那样 ， “成为中国人主流的三个App之一” 。
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