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今日评说 能不能打得过特斯拉？，比亚迪+华为

昨晚 ， 比亚迪年度旗舰轿车——比亚迪汉迎来上市 。
这款车对于比亚迪的重要程度不言而喻 。 比亚迪总裁王传福坐镇现场 ， 开场他就表示 ， 汉EV是比亚迪十年磨一剑的产品 ， 集安全、性能、豪华三大标杆于一体的新能源旗舰轿车 。
不仅如此 ， 王传福还请来了华为消费者业务CEO余承东到现场站台 ， 为此前传出双方要合作的消息作了一个官宣 。
华为HiCar全面赋能比亚迪DiLink3.0系统 ， 不仅可以实现蓝牙自发现 ， 将华为手机上的百万级应用投屏到车机上 ， 还能支持手机NFC车钥匙功能 。 更重要的是 ， 比亚迪汉将是搭载华为5G通讯模组的首款量产车 ， 为今后推出5G汽车打下硬件基础 。
到发布会的最后公布价格环节 ， 大多数网友猜测比亚迪汉EV的售价会突破30万元 ， 与特斯拉Model3一较高下 。 但是看到最终售价 ， 直播屏幕上充满了“喜出望外”的弹幕 。
车云菌仔细浏览了各个平台上网友的留言 ， 多数网友对比亚迪汉的售价给出了好评 ， 概括起来大概如下——
从诞生之初起就全面对标Model3的比亚迪汉 ， 真的能否与之一战？
比产品：汉EV胜在高性价比
有网友说 ， 汉EV的最终价格 ， 是变相让Model3降价 。 足见汉EV是有能力与Model3一较高下的 ， 其胜在性价比高 。
单从参数看 ， 虽然汉EV的起步两款配置的车型在最大功率和最大扭矩的比拼上略逊一筹 ， 零百加速也落后Model32.3S ， 但是最高配的旗舰版 ， 最大功率和最大扭矩全面超越Model3 ， 零百加速的差距缩小到0.5S 。
而Model3高性能全轮驱动版的售价高达41.98万元 ， 汉EV的旗舰版售价只要27.95万元 ， 足足便宜了14万元 。 如果再加上FSD的选装价格 ， 则最高配的Model3要比最高配的汉EV贵了20多万元 ， 贵出了一款高配的中级车价格 。
即使是和最走量的Model3相比 ， 汉EV的性价比优势依然巨大 。 如果将汉EV的超长续航豪华型与Model3的标准续航版对比 ， 前者输在动力性能和加速性能 ， 但差距并不大 。 而在续航水平和车身尺寸方面 ， 汉EV的领先幅度则非常大 ， 续航多出了160公里 ， 车身尺寸全面领先 。
最重要的是 ， 抛去自动驾驶的选装费用 ， 汉EV也比Model3便宜了4万余元 。 如果算上FSD的选装费 ， 总购车款的差距立刻被拉大到10万余元 。
总体来看 ， 汉EV的车身尺寸更大 ， 能带来更好的乘坐舒适性；动力参数差距较小 ， 而续航能力则比较突出；内外饰做工都全面完胜特斯拉 。 而特斯拉胜在拥有更好地动力性能、更加先进的自动驾驶能力和遍布全国的超充网络 。
但汉EV的杀手锏是 ， 其性价比更高 。 最少比Model3便宜4万余元 ， 最多甚至便宜了20多万元 。 在当下的中国汽车市场 ， 性价比恐怕仍是影响消费者购车决策的最重要因素 。
比电池：刀片电池表现突出
而汉EV能做到如此高性价比 ， 刀片电池功不可没 。
汉EV是首款搭载刀片电池的量产车 ， 是比亚迪在电池结构和电池工艺方面创新的集大成者 。 得益于基于磷酸铁锂材料创新而来 ， 刀片电池可以将每KWh的成本降低到600元以下 ， 相比三元锂电池千元以上/KWh的高成本可谓是极具性价比 。 汉EV电池包的带电量接近79Kwh ， 节省的成本不是一星半点 。
而且 ， 得益于对电池结构设计的创新 ， 刀片电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50% 。 这是其保证有足够续航能力的重要原因 。 由于采用了磷酸铁锂正极材料 ， 汉EV的刀片电池还拥有循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势 ， 有效化解了用户对于电动车长期使用后续航里程衰减的焦虑 。
而汉EV所搭载的刀片电池 ， 还有一个显著的优势就是高安全性 。
刀片电池比三元锂电池有更好的热稳定性 ， 可显著降低车辆发生自燃的可能性 。 刀片电池独特的造型结构和专利工艺 ， 使得热量不易聚积 ， 电池升温缓慢 。 在行业公认最为严苛的电池安全测试——“针刺测试”中 ， 三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃 ， 而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间 ， 不仅没有着火 ， 甚至连烟雾都没有冒出 。 相比采用传统三元锂电池包的纯电动车 ， 搭载刀片电池的汉EV ， 安全性成倍提升 。
刀片电池的出现 ， 很好地解决了行业对车用电池在高安全、长续航、长寿命等几大要素方面不能兼顾的通病 。 在没有更好的解决方案出现之前 ， 刀片电池是一个很好的折中解决办法 。
比品牌：比亚迪任重而道远
特斯拉的股票一直被认为是投资理财产品 ， 在今年尤其如此 。 在过去的一段时间 ， 特斯拉的股票在一周内的时间里创造了40%的涨幅神话 ， 一天涨出一个福特汽车 ， 相比今年的最低点已经涨了三倍有余 。 目前特斯拉的股价高达1544美元/股 ， 总市值高达2865亿美元 ， 成为汽车行业中名副其实的超级股 。
这其实已经很好地反映出特斯拉的品牌价值了 。 很多人将特斯拉比作是科技界的苹果 ， 足见特斯拉的品牌溢价能力之高 ， 前景之光明 。
而作为与特斯拉同一年进入造车领域的比亚迪 ， 其品牌认可度相比特斯拉的一骑绝尘可谓是可望而不可求 。 虽然比亚迪在股票市场刚刚超越上汽集团 ， 成为国内自主中最值钱的汽车集团 。 但仍然无法弥补其在品牌方面与特斯拉的差距 。
比亚迪VS特斯拉 ， 前者在一年前甚至还保持领先 。 比亚迪在2018年连续四年成为世界上年销量最大的新能源汽车企业 ， 彼时Model3刚刚爬出产能地狱 ， 特斯拉上海工厂还未动工 ， 马斯克还因为企业无法盈利而裁员 。 但也是从那个时候开始 ， 特斯拉与比亚迪在销量上的差距开始变小 。
仅仅一年之后 ， 特斯拉就让“全球新能源汽车品牌领导者”的身份易主 ， 而比亚迪更是随着市场大势 ， 不增反减 。 今年上半年 ， 比亚迪的新能源汽车仅销售了6.1万辆 ， 同比下滑58.34% 。 半年的销量规模赶不上特斯拉一个季度的销量 。 特斯拉之余比亚迪 ， 从领导者变成追赶者 。


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