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浮桥|山东黄河第一渡与济南第一浮桥

_原题是：山东黄河第一渡与济南第一浮桥
【浮桥|山东黄河第一渡与济南第一浮桥】黄河汛期近日进入最高峰时期 ， 每年这个时候 ， 为了保证河道通畅 ， 方便洪水顺利下泄 ， 泺口黄河浮桥就会被拆除 ， 汛期过后再重新搭建起来 ， 供两岸人员车辆往来 。
泺口浮桥在济南大名鼎鼎 ， 是济南通往黄河北岸的重要通道 。 为什么黄河济南段这么长 ， 就只在泺口这里设立浮桥呢？这还要从泺口渡口的历史说起 。
历史上 ， 济南城北最早和最著名的渡口就是泺口 。 南宋初年 ， 济南太守刘豫整疏济水河道 ， 在济南华山以南筑“上泺堰” ， 于堰之南开挖小清河 。 泺水无法再流入济水 ， 只能注入小清河 。 小清河东流不远 ， 人们又筑“下泺堰” ， 将小清河分流 ， 使其一支注入大清河(济水) ， “筑堰以分其流 ， 因曰堰头” ， 也称“泺口” ， 即今历城区堰头村一代 。 金代 ， 置堰头镇 ， 又称“下泺口镇” ， 而原来的泺口 ， 则被称为“上泺口镇” 。 人们在堰头设立渡口 ， 成为北去各州县的必由之路 。 为便于管理 ， 明代官府在此设立巡检司 ， 置司兵四名；清代设立铺递 ， 置铺司一名 ， 兵三至五名 。 清末 ， 堰头渡口改称邢家渡(今济阳邢渡村) ， 时至今日 ， 堰头附近仍是北跨黄河的要道之一 。 因此 ， 自古以来泺口渡口就是南北往来的咽喉要道 ， 水陆运输昌盛 。
泺口渡口在新中国成立后发展迅速 ， 堪称山东黄河第一渡 。 济南黄河公路大桥建成通车后 ， 泺口渡运量大减 。 1948年底至1949年初 ， 也就是济南解放初期 ， 泺口渡口仅有三艘木摆渡船 ， 靠人力摇橹撑篙渡运 ， 每天只能往返三四次 ， 年渡汽车1万余部、旅客50余万人 。 新中国成立后 ， 政府在泺口设立渡口航运管理所 ， 1952年该所并入山东省交通厅黄河航务管理办事处 。 1953年 ， 泺口渡口南岸建石砌固定码头1座 ， 当时码头坡小道窄 ， 只有东边1条坡道 。 后几经修建均未改观 ， 仍为单坡道 。 1963年改建东坡道 ， 开辟西坡道 ， 并改建为高、中、低3级码头 。 后随黄河大堤逐年加高 ， 坡道随之逐年延长 。 截至1985年末 ， 南岸码头为4级石砌固定码头 。 北岸为曲流河岸凸岸 ， 坡度缓和 ， 近岸水流和缓 ， 有泥沙淤积 ， 中、小水位时有100余米宽的沙滩地 ， 故无法构筑固定码头 。 1985年后 ， 采用双体承压舟构成浮动码头 。 1985年末北岸配有双体承压舟16艘 。
1952年 ， 泺口渡口出现了黄河第一艘木质机动渡船 。 该船长18米、宽7.5米 ， 功率58.8千瓦 ， 可装载4部汽车 ， 满载吃水1.4米 。 1954年 ， 开始使用132.3千瓦木质拖轮顶推渡运 ， 当时有3艘平摆 ， 南北两岸各固定1艘作趸船用 ， 另1艘由拖轮顶推渡运 。 平摆载重量大者40吨、小者20吨 ， 年渡汽车10万余部 ， 旅客80万余人 。 1963年 ， 泺口渡口又配备明轮两艘 ， 但由于不适应黄河流速高的情况 ， 没有正式投入渡运就淘汰了 。 1966年4月 ， 全国第一艘钢质双体渡轮在泺口渡口投入渡运 。 1985年末 ， 泺口渡口有钢质双体渡轮4艘 ， 其中黄河甲型双体渡轮1艘、黄河乙型双体渡轮3艘 ， 总载重量415吨 ， 总乘客定额3016人 。 1982年7月济南黄河公路大桥通车前 ， 泺口渡口日均渡汽车700余部、旅客2000余人 。 济南黄河公路大桥通车后 ， 渡运量大大减少 ， 日均渡车60余部 ， 且多为小型车辆 。
1988年5月 ， 山东省黄河航运局在泺口渡口原址上架设了泺口浮桥 ， 这是济南黄河第一座浮桥 ， 结束了该段黄河摆渡过河的历史 ， 之后其他浮桥陆续建成 。 通行时间段内 ， 浮桥上每天都是人来车往 ， 很是热闹 。 现在 ， 这里已经成为济南的一道独特风景 。
（本报采访人员赵晓林通讯员周方勇）


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