不看车|每天进步一点点的特斯拉，与难逃5折命运的捷豹I-Pace
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作为OTA大法的主要推动者 ， 特斯拉汽车升级的频率甚至超过了早已成熟的智能手机 。除了软件升级 ， 为了实现更高的生产效率、更低的成本和更好的体验 ， 特斯拉也在不断地优化生产流程、选配方案和车型阵容 。
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7月13日 ， 马斯克正式宣布取消了特斯拉Model Y的标准续航升级版 ， 并在未来几个月内会推出后轮驱动长续航版 。刚刚降价3000美元的长续航Model Y是全驱版的 ， 因此 ， Model Y的起售价有望在几个月内再次降低 。除了上市车型的调整 ， 特斯拉又悄悄地升级了高性能版Model Y的最高速度和高性能刹车 。除了Model Y的巨大变化 ， 关于Model S和Model X也有一个好消息 ， 特斯拉加粗了这两款车的电缆 ， 现在新预订的车辆可以享受250千瓦快充了 。
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与特斯拉的持续进化不同 ， 已经上市了几年时间的捷豹I-Pace ， 2020年1-6月在全球范围内一共才交付了5436辆 。在迟迟不见起色的销售数据压力下 ， 捷豹已开始在国内以5折的价格抛售这款曾经被寄予厚望的品牌第一款纯电动汽车了 。
今天看到I-Pace的交付数据后 ， @不看车 一直在考虑这个问题：I-Pace为什么会起个大早赶个晚集 ， 怎么就难逃5折豹的命运呢？
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总结了一下 ， 可能有以下几点原因：
【不看车|每天进步一点点的特斯拉，与难逃5折命运的捷豹I-Pace】1、捷豹始终都是燃油车的基因 ， 尽管I-Pace采用的是纯电驱动 ， 但几乎不具备市场上被广泛认可的电动汽车的任何一个特点 。比如 ， 很重要的OTA功能 ， 捷豹甚至还因为软件问题做过I-Pace召回 ， 这就真的很打脸了 。
2、捷豹的产品推广还是采用了传统的营销套路 。在I-Pace刚上市时 ， 捷豹拿它到处申报奖项 ， 而且也收获颇丰 。但捷豹没意识到的是 ， 现在的用户变了 ， 奖项的背书对这些新产品的消费者完全起不到作用了 。
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3、捷豹I-Pace的错误定价 ， 让它直接错失了最佳的市场机会 。起始定价超过了60万 ， 消费者为什么不买特斯拉？如果一开始就把价格拉到和蔚来ES8同一区间 ， @不看车 相信还是会有很多人愿意为车标买单的 。可惜了 ， 时机错过了就没了！奥迪e-tron、奔驰EQC都有这个问题 ， 产品不够出彩 ， 还瞎要价 ， 早晚也得吃大亏！
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特斯拉与捷豹 ， 真是典型的造车新势力和老牌车企碰撞下的一个缩影 。这也是我始终不愿推荐朋友买传统车企纯电产品的原因 。比如在比亚迪汉和小鹏P7间 ， 我是绝对不会推荐比亚迪汉的 ， 除了产品原因 ， 还有对他们高管的印象特别不好 。天天瞎吹 ， 太不着调！
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