长城汽车“命悬一线”？魏建军要再一次扼住命运的喉咙
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安而不忘危 ， 存而不忘亡 ， 治而不忘乱
——周易·系辞下
古人之言 ， 不余欺也 。 上下五千年 ， 历史记录了太多兴亡旧事 ， 居安而思危的重要性无需赘言 。
在中国短短的30年汽车市场中 ， 又何尝不是如此呢？
曾经连续两年产销量超过30万辆 ， 被戏称为“国民神车保时泰”的众泰汽车盛极而衰 ， 如今陷入年亏百亿、被自己员工集体讨薪的水深火热之中；与其同病相怜的 ， 还有力帆——因不能清偿到期债务 ， 多家子公司被债权人向法院申请司法重整 ， 力帆已经公开表示存在因重整失败而被宣告破产 ， 乃至终止上市的风险 。
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其兴也勃焉 ， 其亡也忽焉 。 众泰如此 ， 力帆如此 ， 赛麟、拜腾亦如此 。 众多汽车行业大佬早有共识 ， 中国市场充斥着多达数百个汽车品牌 ， 早已严重过剩——未来 ， 其中大多数品牌都将在淘汰赛中掉队 ， 最终消失于历史长河 。
2020年 ， 在车市寒冬和病毒疫情的双重打击下 ， 中国车市或许已经走到了临界点 。 但当题为“长城汽车挺得到明年吗？”的视频出现于网络时 ， 人们不禁还是有些惊讶 。 难道 ， 被视为中国汽车工业领跑者的长城汽车 ， 也已经到了生死攸关的危险时刻？
当长城汽车董事长魏建军本色出演 ， 用反思的语气回顾过去的三十年 ， 娓娓讲述他对当下全球市场格局之下的深刻思索后 ， 所有看过视频的人 ， 对于这个问题已经有了答案……
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“没有危机感 ， 才是最大的危机”
2020年 ， 毫无疑问 ， 是特殊的一年 。 新冠肺炎疫情席卷全球 ， 中国车市中 ， 多个品牌相继出现经营困难 。
“危机是企业最好的崛起时机” ， 魏建军当时如此表态 。 他的逻辑是：只有认清压力和现状 ， 才能更好地向前 。 不管是车市下滑还是疫情 ， 这些危机的出现能够促使企业变得更强大 ， 更能够从中发现问题 ， 及时调整 。
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3月中旬 ， 长城汽车将全年目标从111万辆下调至102万辆 ， 将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元 ， 成为上市汽车公司中第一家宣布下调年销量目标和盈利预期的企业 。
长城汽车的调整是迅速的 ， 也是有效的 。
那封来自124家长城汽车经销商的联名信就是证明 。 在病毒最为肆虐的季节中 ， 联名信中没有一个字是关于困难和抱怨的 ， 字里行间全都是信心和感激 ， 对长城迅速调整销售策略表示积极回应 。
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长城汽车的销售数据 ， 同样也是证明 。 前些天刚刚公布的数据显示 ， 今年6月 ， 长城汽车销售新车82036辆 ， 同比增长29.6% ， 环比增长0.2% ， 1-6月累计销售新车395097辆 。 同比环比双增 ， 长城正在稳步回到正常轨道 。
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但魏建军依然说：最困难的时候还没有到 。
没有危机感 ， 才是最大的危机感 。 在这个偏好销量注水、报喜不报忧的行业中 ， 公开发声“唱衰”自己一手打造起来的长城汽车 ， 魏建军究竟在忧虑什么？
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魏建军从来都不是一个极端悲观的人、长城汽车同样是一个具有韧性的企业 。 在魏建军看来 ， “危机”不仅能够被转化为有利资源 ， 而且“只有危机 ， 才能促成企业变得更强大 。 ”
“危机论”绝非哗众取宠 ， 也不是为长城汽车舆论造势 ， 而是真正向所有长城人敲响警钟——长城汽车需要再度奋起 ， 实现二次跨越 ， 从中国走向世界 ， 成为真正的全球化企业！
每一步都踏准 ， 魏建军是怎么做到的？
回顾长城汽车走过的30年 ， 每一次都能化危为安 ， 在危机中摸索机遇 。
30年前 ， 年仅26岁的魏建军接手长城 ， 谁也想不到 ， 这家位于河北省保定市郊的企业 ， 如今不仅能够成为中国汽车领域的领头羊 ， 更在向“世界SUV领导者”的目标迈步前进 。
魏建军接手长城汽车的时刻 ， 是长城工业公司负债累累的关键点……年轻的魏建军 ， 当年毅然接盘了这个只有60人、总资产仅剩300万元的长城 。
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在那个一汽-大众也还尚未成立的年代 ， 魏建军的勇气 ， 来自于他的正确判断 。 虽然当时中国人钱包干瘪 ， 汽车还属于梦想中的事物 。 但对汽车充满理想和热情的魏建军相信 ， 中国的汽车市场终有一天将得到长足发展 。
不但早早就看好乘用车市场 ， 魏建军更有说干就干的实干家风格 。 1993年 ， 魏建军通过外购底盘 ， 手工拼装出第一批“长城轿车” ， 售价10万元 。 只用了短短半年 ， 就带来几百万元的销售收入 ， 为长城赚到了第一桶金 ， 也帮助长城汽车走出了危机 。
长城汽车的发展并非就从此一帆风顺 ， 仅一年后 ， 长城汽车又遇到了“拦路虎” 。
1994年 ， 国家《汽车工业产业政策》出台 ， 这一政策一方面明确了以轿车为主的汽车发展方向 ， 首次提出鼓励汽车消费 ， 允许私人购车 ， 对汽车行业的发展有着相当大促进作用；但另一方面 ， 汽车产业开始实行“目录”制管理 ， 87年确定的“三大三小”几乎拥有了垄断的优势 。 而作为民营企业的长城 ， 生产的轿车上不了目录 ， 成了“黑户” 。
不甘心的魏建军开始寻找出路 ， 他远赴美国和泰国进行市场考察 ， 发现皮卡车型在两个地方都很受欢迎 。 1996年,第一辆长城皮卡迪尔(Deer)问世 ， 开启了长城汽车生产和销售汽车产品的新篇章 。
上世纪90年代中后期 ， 长城瞄准了个体户和乡镇企业对能拉货、耐用、价格低廉的皮卡的需求 。 魏建军再一次抓住了机会 ， 带领长城汽车扼住了命运的喉咙 。
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21世纪最初的几年 ， 进口和合资车型占据着20万元以上的中高端市场 ， 10万元以下的市场还是一片空白 。 魏建军又瞄准空白 ， 运用低价策略占领中低端市场 。 2002年5月26日 ， 长城推出了国内首款经济型SUV赛弗 ， 起步售价7.78万元 ， 依靠高性价比的优势 ， 迅速获得了市场青睐 。
魏建军虽然不是经济科班出身 ， 但前瞻的视野和出色的管理才能 ， 让他与经济学大师们不谋而合——营销管理中有一条“聚焦原则” 。 把有限的资源用在集中的领域 ， 而非求大求全 ， 长城在SUV领域的成功 ， 恰好契合了这一原则 。
尽管 ， 当年的中国车市 ， 依然是轿车占据着统治地位 ， 然而 ， 放弃了轿车市场的红利 ， 魏建军却“赌”赢了随后到来的SUV大牛市 。 如果不是具有前瞻的视野和杀伐果断的决心 ， 如今的“SUV专业户”哈弗 ， 或许就不会存在 。
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后来的故事 ， 大家都很熟悉了 。 哈弗以全世界汽车工业史上前无古人的速度成长为中国市场绝对的SUV霸主；再后来 ， 2018年 ， 长城与宝马签署合资经营合同 。 成立光束汽车有限公司；长城的海外战略也稳步前行 ， 在多个国家生根发芽……
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2019年 ， 长城汽车又一次瞄准了中国车市的新热点 。 当年起家的皮卡 ， 因为政策的放松 ， 再度成为增长点 。
魏建军带领长城审时度势 ， 推出了全新的“长城炮”品牌 ， 以高质低价、乘用化、舒适化的策略焕新而来——今年6月 ， 风骏同比增长62.9% ， 长城炮同比大增272.3% ， 成为了“后疫情时代”长城汽车 ， 乃至中国车市的最大明星 。
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必须要提到的 ， 还有WEY ， 这个让魏建军用自己姓氏为之命名的中国豪华品牌 。 选择这样做 ， 并非魏建军“自恋” ， 而是他选择在中年再一次赌上一切、包括自己的姓氏和名声 。
人们至今仍记得 ， 魏建军当年掷地有声的话语：“这样做就没想过它要失败 ， 把自己的退路封死才能做好这件事 。 实际上 ， 自主品牌就是因为没有后路所以才能发展 。 ”
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没错 ， 当自主品牌走到今天 ， 面对跨国合资品牌的天花板 ， 唯有亮剑与之正面搏杀 ， 未来方有一线生机！而WEY在过去三年多的表现 ， 也无愧于魏建军的期待 。
向死而生 ， 长城汽车的下一个30年依旧精彩
从过往的例子不难看出 ， 置之死地而后生 ， 这是魏建军多次获得成功的密码 。
对魏建军和长城汽车来说 ， “死”从来都不是一个可怕的词汇 。 或许 ， 反倒是认清楚“死”的本质 ， 才能更好的激励长城汽车活得更加出色、更加精彩——魏建军的哲学 ， 或许并不输给“向死而生”的海德格尔 。
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去年 ， 在遥远的俄罗斯 ， 长城汽车图拉工厂即将投产的时刻 ， 魏建军也曾面对全球媒体说过那个敏感的“死”字 。 “汽车品牌一定要全球化 ， 中国汽车要走出去 ， 我也和大家开玩笑 ， 我们到底死在国内 ， 还是死在国外？”
魏建军的答案是：“长城汽车要死也要选择死在国外 ， 怎么也要去挑战！”
对于未来 ， 魏建军多有思考 ， 而全球化正是答案之一
“舒适区” ， 是最近一两年流行的词汇 。 对于中国汽车品牌来说 ， 国内市场毫无疑问就是“舒适区” ， 经过了多年的追赶 ， 自主品牌在设计、品质等层面 ， 都已经真正赶上了合资品牌 ， 甚至部分车型已经局部实现了超越 。
但另一层面 ， 成功背后也有暗流涌动 ， 从2018年开始 ， 中国车市开始呈现“30年一遇的寒冬”时 ， 自主品牌的市占率却在逐渐下滑 。
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在一直有着前瞻视野的魏建军看来 ， 改革开放给中国的经济发展以及汽车产业带来了巨大的红利 ， 但也让很多企业产生懈怠 ， 过于依赖国内市场 。 品牌价值的“向上” ， 显然不是靠在国内窝里横 ， 而是要“走出去”赢得海外市场认可 ， 完成海外战略布局的基础 。
今年春节前夕 ， 通用汽车在全球市场收缩 ， 卖出了位于印度和泰国的工厂 。 而长城汽车对这两大工厂的连续收购 ， 再一次让长城汽车成为了全世界的头条 。 在全球汽车市场都因为病毒疫情而陷入困境的当下 ， 连续的海外收购 ， 为中国汽车产业注入了巨大的信心 。
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尽管全球车市仍存不确定性 ， 但长城汽车的抄底 ， 却显得游刃有余 。 目前 ， 长城汽车已经形成“11+5”的全球化生产布局 。 对于全球化的战略布局 ， 魏建军认为 ， 下一步就是看长城汽车如何去做好当地市场的运营 。
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新冠疫情肆虐 ， 全球市场危机四伏 ， 长城汽车怎么才能逆势向上？
对于魏建军来说 ， 问题的答案 ， 在30年前就已经有了 。 他说：''我一直告诉自己长城没有出路 ， 没有选择 ， 我也没有 ， 而当一个企业一个人没有更多选择的时候 ， 干好的机会就更大 。 ''
【结语】
中国汽车市场30年 ， 长城汽车也走过了30年 。 30年光阴如梭 ， 魏建军正是靠着自己极具前瞻性的决策思维和忧患意识 ， 敢为人先的果敢坚毅和言必信行必果的超强执行力 ， 才能带领长城汽车在每一个历史阶段都踩准了最正确的步点 ， 从河北保定的小型制造企业 ， 成为如今中国汽车行业中的领军者 。 未来 ， 长城汽车更要跻身全球汽车行业之林 。
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只有一个始终保持清醒的企业 ， 才能真正走向未来 。 在2020年这样一个全球汽车行业的多事之秋 ， 魏建军和长城汽车的忧患意识 ， 敢于直面危机和挑战的勇气和坦率 ， 不得不让人由衷为之点赞！
【长城汽车“命悬一线”？魏建军要再一次扼住命运的喉咙】海德格尔说：思最恒久之物是道路 。 掌舵人之思 ， 正是一个汽车品牌之道 。 有这样一位好于思、敏于思的掌舵人魏建军 ， 乃是长城汽车之幸 。 魏建军的居安思危 ， 恰如长城汽车“油箱”中的燃料 ， 将推动长城汽车不断前行 。
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