打通三大通道，重庆引领西部出海( 二 )
这些班列的开行对稳定外贸起到积极作用 ， 显示了中欧班列的战略价值 ， 即在东部沿海港口和海运受到冲击时 ， 中欧班列成为特殊时期保障国际产业链、供应链的重要支撑 ， 同时 ， 也显示了中西部地区区位条件的有利部分——转身向西成了开放前沿 。
西部地区发展滞后的一个重要原因在于 ， 地理因素造成了内陆相对封闭 ， 物流成本较沿海更高 ， 生产要素吸纳能力相比偏低 ， 因此打通与世界的便捷连接 ， 扩大对外开放 ， 缩短物理距离 ， 降低物流成本等就成为西部地区迫切需要变革的 。
重庆率先破局引领整个西部地区转身向西 。 新的国际运输通道构想不仅是从缅甸出海 ， 另外一条新通道也在积极推进 ， 就是中巴经济走廊 ， 规划建设北起中国新疆喀什 ， 南至巴基斯坦港口城市瓜达尔的中巴铁路 ， 这条铁路使得中国便捷连接波斯湾 。
这样在西部地区可以形成三条出海通道 ， 即中巴走廊、中缅走廊和中新走廊 ， 加上中欧班列 ， 西部变身开放前沿 ， 有利于促进产业结构调整 ， 吸纳生产要素 ， 而且现在“一带一路”地区也表现出巨大的发展潜力 。
其中 ， 东南亚地区就是西部地区的开放重点 。 数据显示 ， 2019年中国与东盟全年进出口总额达4.43万亿元 ， 增长14.1% ， 东盟已超过美国成为中国第二大贸易伙伴 。 今年前5个月 ， 东盟已经跃居为我国第一大贸易伙伴 ， 我国与东盟贸易总值达1.7万亿元 ， 增长4.2% ， 占我国外贸总值的14.7% 。
在成功效应的影响下 ， 西部地区开始抱团建设国际物流大通道 ， 在中新互联互通项目框架下的国际陆海贸易新通道就吸引了西部所有省区的加入 。 在中欧班列运行上 ， 也开始了在国家层面的规范统一下 ， 由分散走向集中 。
不仅如此 ， 西部领头羊川渝地区在加强这样的合作 。 7月9日 ， 在成渝地区双城经济圈口岸和物流合作座谈会上 ， 四川省政府口岸物流办与重庆市政府口岸物流办签署《成渝地区双城经济圈口岸和物流合作备忘录》《川渝国际贸易“单一窗口”合作协议》 。
今后 ， 川渝双方将推动两地中欧班列集结点、场站、舱位、货代、运输和信息等资源共建共享 。 双方还将共同吸引和带动其他国家、地区和企业共同参与西部陆海新通道建设 ， 共同组建西部陆海新通道物流产业发展联盟 ， 培育西部陆海新通道国际品牌 。
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