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2.0T的大G，莫得灵魂？

5月份的时候奔驰低调地为CLS增
加了一款入门车型CLS260 ， 搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统 ， 最大马力184匹 。
嗯 ， 就和C200一样 。
当然很多人就觉得 ， 一辆堂堂好几十万的大奔排量却只有1.5L ， 怎么说得过去啊！
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话说回来 ， 买CLS的人多半是图个轿跑车的外型 ， 其中多半又是是对动力需求不高的女车主 ， 看在排量降低后一下子把价格拉低到60万以下 ， 算上终端优惠后裸车更是连50万都不到 ， 无所谓了 。
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但当早前传出奔驰可能会推出搭载2.0T发动机的G级之后 ， 人们更坐不住了：一款如此硬汉的车型用个4.0T的发动机都嫌小 ， 何况是2.0T？
真·猛男落泪！
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随着最近G级新车型照片的流出 ， 看到车后赫然贴着“G350”的尾标 ， 意味着2.0T的大G真的要来了 。
除了规格小一些的轮圈 ， 这辆G350的外观与在售的G500基本没有区别 。 内饰仍然使用奔驰标志性的双联屏设计 ， 中控中央的“三把锁”按键依旧在 ， 相信配置上不会有太大的减配 。
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重点来了 ， G350可能使用S350L上的M2642.0T直列四缸发动机 ， 最大马力299匹 ， 最大扭矩420牛米 ， 匹配9AT变速箱 。
作为对比 ， 在售的G500使用的是4.0TV8发动机 ， 最大马力421匹 ， 最大扭矩610牛米 ， 推动硕大的G级百公里加速也只要5.8秒 。
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这是为够用党准备的 ， 虽然近300匹的数据看起来不错 ， 但新一代G级经过大幅减重后仍有2.5吨左右的车重 ， 发动机砍掉四个缸也轻不了多少 ， 所以我们不能对G350的性能有太大的期待 。
【2.0T的大G，莫得灵魂？】何况G级才是真正的大奔 ， 作为标杆级的越野车 ， 它一直以磅礴的气势震慑世人 ， 十分不环保的排量和强悍的动力是支撑G级旗舰地位的重要因素 。
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回顾已有40年历史的奔驰G级 ， 最初推出的时候具有明显的工具属性 ， 性能不是第一诉求 ， 车身也相对较轻 ， 因此发动机的排量相对不大 ， 基本都在3.0L以下 。
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1990年 ， 奔驰推出针对民用市场的分支W463系G级 ， 开始以打造顶级豪华车的手法包装它 ， 例如推出更豪华、动力更强的版本 ， 当然越野性能仍非常强悍 。
高配车型开始装备大排量V8发动机 ， 尤其是AMGG级的出现 ， 装备的大V8涡轮增压发动机排量都是5.5L起步 ， 2002年推出过搭载6.3TV12发动机的G63AMG ， 后来G65AMG使用的6.0TV12发动机排量稍小但动力更强 。
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2018年 ， W463系G级终于换代 ， 为了响应发动机小排量化的号召 ， 目前全系使用AMG出品的M17X系列4.0TV8发动机 ， 其中G500使用的是M176发动机 ， 其实上一代的后期款G500已经开始搭载同款发动机 。
AMGG63使用的是M177发动机 ， 最大马力585匹 ， 最大扭矩850牛米 ， 百公里加速只要4.5秒 。
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我们也不指望会有更大排量的发动机出现 ， 动辄就5.0L的时代已经过去了 。
又是话说回来 ， 使用了排量小得多的2.0T发动机后 ， 对应的汽车消费税税率一下子降低了3个档次 ， 所以能省下一大笔税费 ， 也能拉低整个车系的平均油耗 。
要知道不算经销商加价 ， 在售的G500起售价便达到162.88万元 ， 新车型上市后有望能大幅拉低G级的售价 ， 以后故宫太和门车满为患 。
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嗯 ， 销量才是最重要的 ， 反正买了大G的99%都不会去越野 ， 气场在就可以了 。


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