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周鑫说车|缤智换标国产卖到了23万，共享CR-V锐混动，怎么就拼不赢奥迪Q3？

上汽通用凯迪拉克在引入XT4之后 ， 消费市场都称美系车是来拉低豪华SUV市场门槛的 。但实际上 ， 真的将价格门槛拉低了的并不是姗姗来迟的凯迪拉克与林肯 ， 而是入华多年却迟迟不见起色的广汽讴歌 。
早在2016年 ， 广汽讴歌就引入了首款合资国产SUV车型——讴歌CDX ， 其当初可是被誉为讴歌入华十年最具竞争力的产品 。然而 ， 4年时间过去了 ， 广汽讴歌CDX在华累计销量不足3.5万辆 ， 而豪华紧凑型SUV的市场仍是BBA的天下 。如此来看 ， 现在的讴歌CDX还有没有机会呢？
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继今年03月刚刚完成Plus版车型的年度改款后 ， 广汽讴歌再度针对这一主力产品进行了优化 ， CDX也成为了首款进入到2021款式的豪华SUV产品 。
由于此次的新车仍是年度改款 ， 所以CDX在内外设计上并没有大幅度调整 。可虽说讴歌CDX卖得不怎么样 ， 可要论设计的话 ， 它却会比改款之后的奥迪Q3、宝马X1 ， 更符合当下年轻消费群体的个性化需求 。
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凹造型 ， 讴歌真没怕过谁
不规则的五边形进气格栅采用了镀铬金属边框包围的钻石造型 ， 尖锐的边角内部包裹着许多立体感十足的飞棱中网 。还记得古龙小说《楚留香传奇》当中的唐门暗器“暴雨梨花针”吗？讴歌CDX现在带有的中网结构 ， 就如同那二十一枚银钉一样 ， 在整体视觉效果上极具穿透力 。
不说这种造型设计会比BBA们出色多少 ， 但它给观者留下的印象与辨识度 ， 却是足以同奥迪Q3们平起平坐的 。
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外观上同样惊艳的设计还有它的大灯 ， 战斧状的大灯从最入门型号开始 ， 就将会以非常密集的灯组颗粒呈现 。这会令我们想到本田思域、CR-V等车型上的远近光灯样式 ， 只不过 ， 更加出色的讴歌大灯除了全LED远近光灯外 ， 还将会获得矩阵式灯光设计 。加上LED雾灯、自动头灯等功能 ， 讴歌CDX的智能化大灯 ， 无论是在视觉效果 ， 还是在实际照明效果方面都会在Q3、X1面前保持一定优势 。
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虽说车头的细节造型看上去是特立独行的 ， 但CDX的侧身结构与线条反倒是显得比奥迪Q3更稳重了一些 。
尽管从风格上看 ， 它与CR-V有着几分相似度 ， 但更宽大的C柱、更多变的腰线等等 ， 我们却发现它似乎又有几分本田XR-V的味道 。没错 ， 从这个部分开始 ， 我们就要说为什么价格下探到22.98万元的讴歌CDX ， 为何如此实惠都卖不掉了 。其中最重要的原因就在于 ， 讴歌CDX甚至连CR-V的平台都没登上过 ， 它实际是与本田XR-V共享平台而来 ， 这也解释了为什么它的车身长度仅有4496mm 。
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空间表现平平 ， 换挡困扰车主
与XR-V共享平台的身份严重限制了这款本田豪华SUV的空间能力 ， 尽管它的轴距被拉得几乎与CR-V一样长 ， 可是它的实际座舱空间能力却与奥迪Q3差不多 。
我们身高为178cm的体验者 ， 在前排只能够获得4指的头部空间 ， 而后排头部空间也不到1拳 。因为主驾驶座椅使用了较大倾斜的靠背 ， 这使得其也压缩了后排的膝部空间 ， 体验者在这里的膝部空间还不到2拳 。此外 ， 后排中央座椅位置会让头部、膝部以及脚部都显得十分紧凑 ， 其并不太适合长距离出行的3人乘坐 。
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而内部设计还有一个问题会困扰每一位讴歌用户 ， 那就是其采用了独创的按钮式换挡机构 。尽管按键式换挡在当下并不算稀少 ， 可是讴歌CDX这种个性电子换挡按钮 ， 让第一次使用的驾驶人很难上手 。同时 ， 驾驶模式选择系统的大旋钮设计 ， 也会影响HVAC空调系统的调节按钮操作 。
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平台限制了综合驾驶性能的上限
与XR-V/缤智共享的平台还带来了一个问题 ， 那就是 ， 这台紧凑型豪华SUV竟然在悬架选择上 ， 选择了扭力梁式非独立后悬架 。纵观整个入华豪华汽车市场 ， 就连奥迪Q2L、奥迪A3以及特供的宝马1系三厢轿车 ， 都使用着四轮独悬 ， 可这便宜了几万的讴歌CDX ， 却以牺牲滤震与操控为代价 ， 这显然是不符合消费者对于豪华SUV的预期的 。
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当然 ， 能够在豪华SUV市场中 ， 实现油电混合动力系统 ， CDX还是值得首肯的 。至少在技术开发上 ， 它也像本田品牌一样 ， 跟上了丰田雷克萨斯的步调 。
这套i-MMD油电混动系统 ，与CR-V锐·混动并没有什么区别 ， 从146Ps的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机 ， 到与单电动机一同提供的158kW(215Ps)综合最大功率 ， 其与CR-V锐·混动都没有明显差别 ， 而5.0L/100km的工况综合油耗 ， 仅比CR-V锐·混动高了0.1L而已 。
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从动态反馈来说 ， 得益于电动机的存在 ， 它的起步积极性是有所保证的 ， 而豪华汽车的空气动力学优势 ， 使得其能够以8.6秒的成绩破百 ， 这会比CR-V锐·混动快上0.4秒 。不过 ， 受到扭力梁的影响 ， 它无论是在颠簸滤震 ， 还是在转向优化上都非常有限 ， 这也使得其在整体反馈上距离Q3、X1等对手仍有较为明显的差距 。
【周鑫说车|缤智换标国产卖到了23万，共享CR-V锐混动，怎么就拼不赢奥迪Q3？】加之 ， 讴歌CDX本身在品牌性上 ， 就还处在中国豪华SUV领域的第三梯队 ， 乃至第四梯队当中 ， CDX作为一台实惠的豪车 ， 想要突破或许只能等到改换三大件的中期改款 ， 甚至是平台换代了 。


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