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红旗H9引领东方美学，国货也可以这么潮

作为共和国“长子” ， 红旗近几年的翻身仗打得十分漂亮 ， 无论是车型、设计、销量 ， 无一不是突飞猛进 。 而在推动年轻化市场战略为主流的今下 ， 红旗将用什么样的产品来中和自己的特殊身份 ， 并赢得年轻人的青睐呢？相信很多人已经猜到了 ， 红旗H9自发布以来就吸引了不少的关注度 ， 虽然多数人都是震撼于其外观 ， 但其内里还有更多的乾坤 ， 需要我们再探究探究 ， 不过此次的试驾体验提供的车型均为2.0T版本 ， 关注3.0T版本的朋友只能等下次了 。 红旗H9采用了新家族式设计语言 ， 以“尚·致·意”的设计语言 ， 和“中国式新高尚精致主义”的造型风格 。 在不辜负国人期待与情怀的同时 ， 最大限度地运用东方美学特点来迎合时代潮流 。 作为一台C+级行政座驾 ， 红旗H9的长宽高为5137/1904/1493mm ， 轴距为3060mm 。 在这样大的车身下红旗H9的车顶形成一条顺滑的弧线 ， 一路伸展到车尾处一勾 ， 形成上扬的小尾巴尖 ， 让整体因为庞大而显得有些方正的车身得到一个很好的软化 ， 这样的拼配也更加符合当代消费者的审美 。 车尾部分 ， 红旗H9的整体设计语言汲取了中国传统建筑的屋顶风格 ， 于天安门城楼尤为相似 ， 棱角分明的尾灯组搭配贯穿式中央灯带 ， 显得格外庄重 。 而“屋顶”的“红旗”字样自然是红旗品牌使命中背负的底蕴 ， 在这台车上 ， 几乎必不可少 。 中控台为环抱式设计 ， 整体连贯左右 ， 并由镀铬饰条勾勒 。 饰板特殊的纹路处理加上皮革和镀铬材质的大量运用 ， 拉升了整体的豪华感 。 中控液晶屏同样为12.3英寸 ， 搭载了红旗Smile1.0智能车载系统 ， 支持OTA升级功能 。 后排的空调依然为恒温式 ， 控制面板为触摸式 ， 结合B柱上的出风口 ， 可以为后排乘客提供不同的风向需求 。 红旗H9的车内部分我最喜欢的就是这套座椅了 ， 宽大的前排座椅无论是造型、包裹度、功能都配得上旗舰行政座驾的名号 。 前排主副座驾均配备12向电动调节 ， 拥有加热和通风能 ， 并且带有腿托 ， 不过需要手动调整 ， 另外枕夹角也可手动调节 。 在3.0T车型上 ， 还将带有按摩功能 。 五座版的后排座椅依然支持电动调节 ， 控制面板放在后排中间扶手台上 ， 虽然设置了坐垫部分的调节扭 ， 但实际只是装饰 ， 也许是为了让造型更加简单易懂 。 同时老板键 ， 也被安置在了这里 ， 余下的6个空白按键 ， 应该是3.0T版本上才配备的加热、通风和按摩功能 ， 这样的设置也许代表了这些功能日后可以选装 。 动力及驾驶感受：红旗H9此次共计会发布5款车型 ， 其中三款搭载2.0T发动机+48V轻混系统 ， 另外两款则为3.0TV6机械增压发动机 。 由于目前发动机工况数据并未得到官方确认 ， 在此仅公布发动机动力数据：2.0T发动机+48V轻混系统最大功率185kW（252马力） ， 峰值扭矩峰值380Nm ， 百公里加速时间为7.8s 。 3.0TV6机械增压发动机最大功率200kW（269马力） ， 峰值扭矩400Nm 。 传动系统方面 ， 2.0T车型与3.0T车型共同配备DCT400七速湿式双离合变速箱 。 但是当切换到运动模式时 ， 这台这台发动机的的本性就显露出来了 ， 轻踩就能感受到它的暴躁 ， 即便是在较高的速度下 ， 当切换到运动模式时 ， 也会让超车变得更加自信 。 这个级别的车型 ， 车身的横向稳定性相比路面震动来带来的不适 ， 更加容易让人决定是否要换个司机 。 作为一台这么大又这么重的车型 ， 大多数人对于它的动态表现都不会有太高的期待 ， 而事实上 ， 过重的尾部带来了不小的负担 ， 红旗H9在低速状态下尚能保证其稳定性 ， 但当车速较快时 ， 变道超车就需要格外小心了 。 由于这是H9在上市前的首次媒体体验 ， 车辆的部分电子系统功能都还不够完善 ， 也比较可以理解 ， 希望在上市后会逐渐丰富起来 ， 而其自身搭载的OTA升级功能也预示着套系统将会有更多更频繁的升级迭代 。 整车方面 ， 最无可挑剔的应该就是车身外观了和整套座椅了 ， 它所构建出来的氛围是会切实诱发一定购买欲望的 。 驾驶方面 ， 从发动机、变速箱、驾驶模式以及刹车调教中都能看出红旗H9在舒适和驾驶体验上是可以做到兼容的 ， 并且做的不错 。 而对于有些意料之外的问题 ， 也许我们还需要给他一点时间 。


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