年龄能代表实力?乘风破浪的哈弗H9,够硬才稳站C位
说起当下最火的综艺 , 非"乘风破浪的姐姐"莫属 , 这群平均年龄40+的姐姐们无惧年龄、无惧标签 , 一路披荆斩棘刻苦训练 , 力求C位出道 。 一直以来 , 在娱乐圈拼到最后靠的一定是实力 , 浑水摸鱼只能早早的被淘汰 。
其实 , 在越野圈里也是同样的规则 , 硬派SUV拼到最后还是得靠越野能力 , 其他一切花哨的"包装"都是浮云 。 放眼越野圈市场 , 智能越野的开拓者哈弗H9-2020款同样一路"乘风破浪" , 打遍天下无敌手;大众途锐作为德系猛虎悍将 , 虽然定位于都市SUV , 但也是一匹"披着羊皮的狼" , 越野实力不容小觑 。 那么 , 当哈弗H9-2020款遇上大众途锐 , 一个国产旗舰、一个进口高端 , 结果会怎么样呢?

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坦克转弯助力哈弗H9一招制胜
首先 , 在越野性能方面 , 哈弗H9-2020款多项技术与配置碾压同级 。 它是40万元以内唯一装配"三把锁"的硬派越野SUV , 这三把差速锁的加持使其越野能力及脱困性能大幅飙升 。 如遇到像交叉轴、炮弹坑等仅对角车轮具备附着力的情况时 , 电控机械差速锁的强制锁止能力可将左右半轴变为刚性连接 , 使得动力能够完全发挥在有附着力的车轮上 , 极大提升车辆的脱困能力 。 也就是说 , 无论是多么极端的路况 , 只要保证哈弗H9-2020款还有一个轮子着地 , 那就可以轻松通过 。

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另外 , 哈弗H9-2020款还是国内首款装备转向辅助制动(坦克转弯)的自主品牌车型 。 "坦克转弯"功能在狭窄的区域利用主动制动内侧车轮 , 以达到减小转弯半径的效果 , 车辆的转弯半径可减小约1米 。 在野外穿越时 , 避免不了遇到盘山路和极为狭窄的路段限制车辆的转弯和调头 , 特别是硬派越野车由于车身庞大还会形成视觉盲区 , 对人车安全造成极大的安全隐患 。 但是开启这一功能后 , 驾驶员就完全不必担心 , 车辆会像圆规一样 , 以转弯内侧车轮为支点 , 画出一个更小的圆 , 顺利完成转弯 。 该功能在极限越野时有着重大的意义 , 往往在危机时刻能够一招致胜 。

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而大众途锐背靠的4MOTION恒时四驱系统 , 也吊打了很多越野选手 。 该系统可以在0-100%的范围内自由分配前后轴动力 , 避免驱动力流失 。 换句话说 , 这套系统可以在轻越野的情况下 , 放大扭矩并维持在所需要的恒定值 , 以此提升车辆的通过能力 。 不过 , 由于途锐没有前、后差速锁 , 导致其无法驾驭一些专业的越野路况 , 特别是在陡坡上攀爬时 , 还会出现打滑的现象 。 总的来说 , 途锐的越野性能虽强悍 , 不过面对哈弗H9-2020款时 , 还是有些"关公面前耍大刀" 。

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哈弗H9非承载式车身越野舒适兼顾完胜对手
对越野车来讲 , 平稳扎实的底盘是应对各种路况及挑战的保障 , 优秀的底盘调校不仅能使驾驶感受更平稳 , 还能为车内人员的安全保驾护航 。 哈弗H9-2020款采用越野专用的非承载式车身 , 前悬架独立+后悬架非独立的结构在保障越野性能的同时 , 也兼顾了舒适性 。 它的前悬架采用双叉臂独立悬架 , 行驶过程中能最大程度地保持和地面相垂直的状态 , 在过弯等情况下不会发飘 。 不仅如此 , 为了解决非承载车身噪音大的隐忧 , 哈弗H9-2020款补足了密封胶条 , 将发动机噪音、胎噪降到最低 , 加深静谧空间体验的同时 , 座舱NVH属性也得到了极大的加成 。

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大众途锐在底盘方面选择了承载式车身 , 显然 , 其想越野家用两手抓 。 不过 , 这样的做法带来的结果就是"一瓶不满、半瓶晃荡" 。 首先 , 途锐的可调空气悬架可以在160mm到300mm之间调节 , 这意味着除最低点以外 , 其减震性非常不好 。 不仅如此 , 由于承载式车身没有大梁 , 车身由各零部件焊接而成 , 结构相对复杂且维修起来非常麻烦;而且 , 承载式车身汽车的路面通透性、路面承受能力要比非承载式车身的汽车低很多 。 从越野方面来说 , 途锐的舒适性、承受能力是远低于哈弗H9-2020款的 。

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最后:
【年龄能代表实力?乘风破浪的哈弗H9,够硬才稳站C位】综合来看 , 大众途锐八十多万元的售价 , 离不开品牌的加持;而哈弗H9-2020款才是真正凭实力打天下 , 其以"智能硬派全地形"为出发点 , 从越野、智能、安全、豪华等方面全方位提升 , 收获了大批忠实"铁粉" 。 据长城汽车公布的6月销量数据来看 , 哈弗H96月销量达1448辆 , 同比增长228% , 并一跃成为在产中大型越野SUV销冠!可以看出 , 哈弗H9不仅是硬派越野SUV标杆 , 更是中国汽车品牌的技术旗舰!
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