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理想ONE刹车失灵＋自燃，这个锅零部件供应商背不动

这两天连续爆出理想ONE的车辆问题 ， 一起高速刹车失灵 ， 一起自燃 ， 看论坛上网友们已经为此吵翻了 。
这两起事故与理想的品控到底有没有关系？
对于新品牌到底是应该多包容还是更苛刻？
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说实话 ， 我也是来吃瓜的 ， 然而随着深入研究却发现 ， 这瓜吃的不是那么顺口 ， 因为从结果来看 ， 这两起事故的原因并不如我们猜测那般走向 ， 而是可能另有隐情 。
刹车失灵可能让博世背锅？
一位理想车主在群内称 ， 理想one在高速上突然遭遇“刹车失灵” ， 最后是靠动力回收产生的制动让车辆滑行到服务区停下来 。
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【理想ONE刹车失灵＋自燃，这个锅零部件供应商背不动】乍听到“刹车失灵”确实会让人觉得恐怖 ， 这是关乎安全的大问题 。
但理想汽车的官方回应表示：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决 ， 并协助用户做好了后续的服务 ， 刹车系统不存在安全问题 。 ”
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这则回应很官方也很耐人寻味 ， 承认车辆故障 ， 但又说刹车系统不存在安全问题 ， 那么问题出在哪里呢？
从后续讨论情况来看 ， 应该是把锅甩给了博世 ， 说是博世的ibooster故障 ， 所以刹车助力没有了 ， 但机械刹车还在 。
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其实故障发生后就有人表示这样的怀疑 ， 当时车主曾提到 ， “使劲踩感觉像卡住了一样 ， 就没敢使劲所以没踩停……” ， 而且中控系统也明确提醒 ， “助力停止工作”、“自动驻车停止工作” 。
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而且一般来说机械刹车很难四个车轮同时失效 ， 助力失效反而是比较常见的 。
当然 ， 这个说法还未得到证实 ， 还需等待后续官方调查结果 。 不过我认为 ， 无论如何这口锅不应该完全由博世来背 ， 负责系统集成和测试的主机厂 ， 也是有责任的 。
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理想ONE自燃可能不是动力电池的问题
很多人一听到电动车自燃就以为是电池起火 ， 安全堪忧 。 但从视频来看 ， 理想ONE的起火位置是发动机舱而不是电池舱 ， 所以自燃应该与动力电池关系不大 。
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对此理想汽车官方也回应表示 ， “机舱冒烟 ， 电池系统无问题” 。
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那么我们可以把它按燃油车自燃处理 ， 不要忘了理想ONE是一台增程车 ， 搭载一台代号为DAM12TL的东安1.2T发动机 ， 额定功率85kW、最大扭矩174N·m 。 这台发动机其实一开始就被很多人吐槽过 ， 比如老旧的三菱技术 ， 热效率低 ， 高效区间不宽泛 ， 还是三缸 ， 高负荷充电时的NVH也不理想 。
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那么自燃的原因应该也不复杂 ， 纯粹的热量过高 。 毕竟小排量涡轮发动机本身散热就不好控制 ， 在狭小的机舱内还要塞进一套高压电控单元 ， 相比普通燃油车 ， 发热量应该翻倍 ， 如果散热没做到位 ， 自燃的风险更高 。
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那么 ， 电动车比燃油车更容易自燃吗？
不是的 。
根据美国消防协会的统计 ， 在美国每年有15万起的起火事件 ， 而美国人的用用车里程每年为3万亿公里 ， 也就说每2000万公里将会有一辆燃油车自燃；而特斯拉发生的第一起自燃事故 ， 是在纯电动车行驶了1亿公里之后才出现 。
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此外 ， 特斯拉表示2012至2018年期间 ， 其汽车平均每行驶1.7亿英里才有一起起火事故发生 。 相比之下 ， 来自美国国家防火协会（NFPA）和美国交通部的数据显示 ， 美国汽车每行驶1900万英里就会发生一次起火事故 。 也就是说 ， 特斯拉汽车起火的概率约为普通汽车自燃概率的1/10 。
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这些数据都说明 ， 传统燃油车自燃的事故可能比新能源车还要高 。 所以理想ONE才卖出几千台车就发生类似燃油车的自燃事故而不是电池自燃 ， 也是可能的 。


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