同样的价钱能换来豪华品牌,7座SUV还要不要死盯汉兰达?
【同样的价钱能换来豪华品牌,7座SUV还要不要死盯汉兰达?】近年来 , 最早的第一批90后们都已经开始了养生 , 马上要进入而立之年了 , 眼见是到了谈婚论嫁 , 甚至家中人丁添旺的阶段 , 家中换一台6-7座的大SUV便成了提上日程的事情 。 
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在中国车市 , 提到7座大SUV , 自然是绕不开汉兰达这台车 。 汉兰达产品力均衡 , 深受广大消费者欢迎 , 但无奈是经常加价 , 市场产品琳琅满目 , 我一直有个疑问 , 难道就没有一台车能够提到汉兰达的位置吗?之前趁着清明佳节 , 特意找了一台XT6带回家深度体验 , 相处数日下来 , 心中疑惑更大 , 同样的价钱 , 为什么不选择凯迪拉克的XT6呢?从官方售价而言 , 作为豪华品牌 , XT6的价钱自然要比汉兰达的售价区间高一个档次 。 但考虑到终端售价优惠 , XT6的低配车型大概只需不到40万就能落地了 , 这与加价后的汉兰达顶配车型价钱相差无几 。 同样的价钱 , 我们能获得什么呢?最明显的 , 是豪华感上的提升 。 豪华感的提升反映在几个方面 , 首先 , 作为一个豪华品牌 , 凯迪拉克的车标和社会形象还是要比丰田要高上一些 。 其次 , 抛开无形的自豪感 , 从细节的质感上 , 作为豪华品牌的凯迪拉克能给到更佳的体验 。 
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即使是低配车型 , 但XT6的用料可一点都没有偷工减料 。 车身外观依然是凯迪拉克家族典型的钻石切割式设计 , 镀铬中网、点阵式中网一个没有落下 , 加上全系标配的矩阵式LED大灯、自适应远近光、转向辅助灯还有20英寸的大轮毂 , 在外观上看 , 气场一点都看不出是低配车型 。 而汉兰达走的是居家亲民路线 , 四平八稳 , 加上尺寸方面 , XT6要全面优于汉兰达 , 在气势上 , XT6要略微占优 。 
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内饰部分也同样交足功课 , XT6的内饰设计层次感十足 , 用料也厚道 , 在可触碰的地方都有皮质覆盖 , 真皮多功能方向盘不但手感舒适 , 还可以电动上下调节 , 要知道汉兰达全系都仅仅是手动调节 。 汉兰达的内饰还是以居家为主 , 使用起来也很顺手 , 但豪华感和设计感方面稍欠 。 虽说是低配车型 , 但XT6的配置可一点也不低配 。 比如说BOSE音响 , 在XT6的低配车型上也同样配备 , 而且ANC主动降噪功能能有效地优化整合的NVH水平 , 整车在行驶期间的静谧性做得非常好 。 而前排的主驾座椅 , 不但支持十向电动调节 , 还标配了座椅加热和座椅记忆功能 。 另一边的副驾座椅也有座椅加热以及六向电动调节 , 舒适配置十分丰富 。 不过我最喜欢的配置 , 还是XT6上不但支持CarLife , 还支持苹果的CarPlay功能 , 这对于苹果手机用户来讲是极其重要的配置 , 听歌、导航、打电话只需要一根线链接就全部解决了 , 而汉兰达仅仅支持CarLife , 要是在换代后能支持CarPlay的话就好了 。 
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其他配置像自动驻车、全景天窗、远程启动、车联网、自动空调、后排独立空调这些常见的高配车配置 , 在XT6上都是标配 , 还有大家疫情过后最关心的空气净化系统 , XT6在低配车型上也毫不吝啬 。 在消费者最关心的主动安全配置上 , 低配XT6的表现也同样优秀 , 主动刹车、车道偏离预警、车道保持等功能 , 标配8气囊等安全配置也通通奉上 , 尽管顶配汉兰达的安全配置也很优秀 , 但像车道保持和交通标志这类L2级自动驾驶辅助的功能则有所欠缺 。 
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动力方面 , XT6和汉兰达一样都搭载了2.0T涡轮增压发动机 , 但两车的调校方向不一 。 汉兰达一切以保证平顺为主 , 发动机缺乏爆发感 , 加上匹配的是爱信6AT , 比较符合丰田居家的定位 。 相比于汉兰达 , XT6发动机的账面数据要来得更强 , 最大马力241Ps , 并且拥有可变缸模式 , 在滑行或巡航时 , 发动机中两个缸会暂停工作 , 在需要的时候输出强劲动力 , 在需要节油时又能保证不错的燃油经济性 。 
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XT6全系匹配的是通用的9AT手自一体变速箱 , 这台变速箱最大的特点是换挡平顺之余 , 换挡速度很快 , 加上油门的初段调校比较灵敏 , 起步给人一种轻快感 , 所以XT6开起来不会有一种大车感 , 另有三种驾驶模式可选 , 喜欢有一定驾驶感的人 , 选XT6一定会是个更好的选择 。 以往当我们讨论这类“鸡头凤尾”的选择时 , 更多时候会偏向性价比更高的“鸡头” , 能让你享受更多的配置 , 但这一次我觉得‘凤尾"才是更好的选择 , 同样的价钱 , 选择XT6的理由不但是因为可以买到豪华品牌 , 还因为XT6不但有很好的实用性 , 舒适性、科技配置都有保证 , 考虑到这么大的车身和豪华品牌的形象 , 对于那些不想加价 , 注重高性价比的消费者来讲 , XT6难道不香吗
?
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