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红色B-29，引进12架，记录图-4在中国空军服役的日子

B-29“超级空中堡垒” ， 作为二战期间最知名的四发战略轰炸机 ， 集各种高新技术装备于一体 ， 又被称之为“史上最强轰炸机” 。 这个名号肯定不能白叫 ， 1940年开始研制 ， 1943年首飞之后正式服役 。 最早计划用于英国沦陷后投入对德国战略轰炸 ， 跨洋轰炸航程达不到现如今B-2的全球战略打击标准 ， 因此又称之为“半球防卫武器” 。
不管名号多不多、响不响亮 ， B-29的出现实实在在发挥了其初始目的 ， 最大6000千米航程 ， 574千米时速 ， 携带9吨弹药 。 还可以在万米高空巡航（全增压设计） ， 另外配套12挺12.7毫米口径机枪 ， 1门20毫米机炮 ， 再加上遥控炮塔等设计 。 简直武装到了牙齿 ， 不论是自卫能力 ， 还是远程战略打击能力妥妥世界第一 ， 投入使用后远征德国没实现却把另一个对手日本给炸个底朝天 ， 在炸弹和原子弹双重威力下只能举起双手投降 。
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编号41-0021XB-29首架空中保垒
美国货是怎么进入中国空军的 ， 这还得从苏联说起 ， 二战期间苏联也是被炸挺惨的国家之一 。 由于本国大型轰炸机研制能力有限 ， 在对德作战中总是觉得不够给力 ， 因此向当时战略盟友美国求援B-29 。 对于美国来说这种高新装备肯定不能随便外援 ， 再加上可以预见的将来苏联可能才是真正对手 ， 于是乎直接拒绝 。
但是战争还没有结束 ， 美国大批B-29轰炸日本总有被击伤击落的概率 ， 苏联离的比较近就成了受伤B-29紧急迫降最好去处 。 截止1945年8月 ， 苏联通过扣押、捡废品等方式 ， 一共获得3架完整B-29以及两架残骸 。 在此基础上 ， 图波列夫设计局受命进行逆向测绘仿制 ， 苏联设计师进行了换发（R-3350（2200马力）改为ASH-73K（2400马力））作业 ， 同时将机枪都换为威力更大的23毫米机炮 。
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【红色B-29，引进12架，记录图-4在中国空军服役的日子】第一架完整B-29（编号42-6256）
1947年5月19日 ， 第一架红色B-29——图-4“公牛”战略轰炸机首飞 ， 成品只比B-29增重约1%（340千克） 。 同年就开始批量生产了22架 ， 1948年开始正式服役 ， 这就引出了接下来中国空军装备的图-4轰炸机 。
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第一架图-4战略轰炸机
两批12架
图-4“公牛''是上世纪50年代苏联主力战略轰炸机 ， 总计生产制造了1200多架 ， 1949年中国航空工业代表团访苏 。 在双方进行的航空援助谈判中 ， 苏联方面答应给予图-4轰炸机进行援助 ， 从时间节点来看和苏联基本保持同步（这可是战略轰炸机 ， 足见当时中苏双方关系之密切） 。
由于缺少大型轰炸机相关操作经验 ， 在正式接收之前中方需要派出人员赴苏进行装备熟悉 。 1952年5月 ， 中国空军精选的机组人员前往苏联梁赞航空学院学习驾驶技术 ， 到了1953年2月25日 ， 首批10架图-4战略轰炸机由苏联空军顾问团团长带队飞到石家庄 ， 随后双方完成交接 。 当年3月份 ， 中国组建了空军独立第4团 ， 对外称之为“独立第2344支队” ， 这支当时唯一的战略力量由军委直属 。
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图-4“公牛''战略轰炸机
和首批图-4快速交付相比 ， 第二批来的时间已经是多年后 ， 1960年国防科委在征求空军意见后 ， 向苏联订购2架图-2领航教练机 。 虽然领航教练机顾名思义是一款专业教练机 ， 不过这两架飞机在中国真正用途和原子弹相关 ， 接收后直接送往基地代号029 ， 主要供空投核试验使用（两机直接编为一个大队 ， 在当时相当特殊） 。
同年8月双方就苏联方面提出的补充说明进行了确认 ， 主要包括：另外供应8台备份发动机、相关备份零部件 ， 以及维护用地面设备 。 很快 ， 9月7日两架图-4领航教练机（苏联21名机组成员驾驶）飞抵南苑机场 ， 经过三天交接于9月11日完成检查及试飞 ， 双方签字确认 。
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图-4领航教练机
实践应用
有了图-4“公牛”的加盟 ， 空军学成归来的机组成员立刻让它飞上天 ， 图-4首次任务飞行是沿北方边境进行长航时巡逻训练 。 应该是验证它的极致航程 ， 起飞前加满燃油并在弹舱内增加了两个副油箱 ， 每个可装5吨燃油 ， 航程直接提高了三分之一 。 首次任务飞行约8小时 ， 对飞机性能有了较深刻认知后 ， 图-4在中国开始正式战备值班 。
由于装备数量不多 ， 对图-4使用其实很慎重 ， 1954年图-4全员奉命参加国庆阅兵 ， 这是它的首次公开亮相 。 在阅兵之前有个小插曲 ， 9月26日最后一次试飞一架图-4起飞后4号发动机起火 ， 在返回地面后经过地勤紧急维修 ， 更换发动机后全体终于在国庆阅兵中顺利完成任务 ， 也验证了中方地勤完全掌握相关技能 。
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阅兵中的图-4轰炸机
1956年3月 ， 独立4团受命试航拉萨任务 ， 由于青藏高原海拨在4000米以上而且气候多变 ， 严重影响飞行安全也被视为“飞行禁区” 。 比较直观的对比大家可以参考二战驼峰航线 ， 从3月19日开始 ， 图-4分别以中、南、北方向航线进行了四次试航 。 经过多次努力 ， 这条空中禁区航线终于被图-4及配套机组攻克 ， 航线开通后立刻在随后平叛作战及物资补给中起到重大作用 。
1956年-1961年间 ， 西藏先后出现叛乱 ， 图-4立刻派上用场受命执行平叛任务 。 作战期间 ， 凭借图-4大航程及较久的滞空时间 ， 主要承担起巡逻警戒、对地支援作战任务 ， 空地一体下效果很理想 。
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图-4战略轰炸机
1958年起 ， 图-4还承担起特种保障任务 ， 如为中国首支地空导弹部队首次实弹打靶提供保障 。 具体就是携带两架拉-7无人靶机 ， 然后在空中释放无人机 ， 由地空导弹一营装备的C-75导弹完成打靶 ， 妥妥的无人机母机 。 其次还进行了空中航测 ， 对机场、大型工业基地选址提供准确数据 ， 对进藏部队进行空投物资补给 ， 以及现在轰-6执行的炸黄河冰凌任务等 。
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拉-17无人机母机
平台作用
空中截击改型 ， 1960年起 ， 美制P2V-7U侦察机屡屡侵入我国领空 ， 这款高性能侦察机配备有地形跟踪雷达、侧视雷达和多普勒导航雷达 。 因此它能够很好地进行超低空飞行 ， 特别是经常选择夜间低空低速侵入 ， 对于缺乏夜战能力、速度又快的米格系列战机来说拦截几乎没有可能 。
因此图-4受命进行截击改装（组建图-4截击大队） ， 安装一台米格-17PF上使用的RP-5型雷达 ， 改装之后图-4具备一定夜间截击能力 。 1960年8月起夜间截击型正式上阵 ， 不过在接下来三年时间内虽然有多次堵住P2V-7U侦察机机会 ， 但由于图-4航电水平太差经常耗尽弹药也无法击落敌机 。 后来由于米格-17全天候战斗机 ， 先后两次击落P2V-7U使其不敢再深入腹地 ， 图-4的截击生涯自此结束回归正常轰炸机 。
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图-4战略轰炸机
空中预警改型 ， 大名鼎鼎的“空警一号”就是以图-4为平台改装 。 1969年11月25日 ， 空军计划用一架图-4轰炸机加装一部843型测高雷达 ， 改装为空中警戒机（预警机） 。 主要任务要求：监视敌低空飞行飞机以及水面舰艇 ， 同时执行应急警戒侦察及护航任务 。
主要改装将飞机中段改为雷达舱 ， 安装小型843型测高雷达、多普勒导航系统、领航计算机、坐标计算机等电子设备 。 外部变化较大处为安装了雷达天线罩和支架系统 ， 由于增重及阻力增加 ， 换装动力更强的涡桨-6发动机 。
1971年6月10日 ， 空警一号首飞成功 ， 1974年起又进行了山地、平原、沙漠、海面、湖泊等各种飞行试验（雷达探测试验） 。 由于航电技术上的落后 ， 实验中不具备陆地低空目标探测能力 ， 或者海湖面上空不能连续看到目标（无法有效过滤回波干扰） ， 1979年该项目终止 。
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空警一号
无人机母机改型 ， 上世纪60年代美国BQM-34A“火蜂”无人侦察机屡次侵入我国领空 ， 在被击落的残骸中找到较完整机体 。 由北京航空学校恢复能用状态后 ， 1969年12月空军研究之后决定开始仿制 ， 载机选定图-4轰炸机 。


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