中苏关系紧张的70年代，米-6重型直升机是如何购入并装备空军
米里设计局是苏联时代最具代表性的直升机生产厂商 ， 大家所知道的经典机型如：米-8、米-10、米-26中重型直升机 ， 以及米-24、米-35武装直升机等 。 米里设计局所生产的直升机总量在世界绝对名列前茅 ， 而且在重型及超重型直升机方面一直居于世界首位 ， 虽然现在俄罗斯有点没落美国直升机出镜率更高 ， CH-47、S-70、MH-53等机型也只能代表美制产品确实不错 ， 但在重型直升机领域确实还是苏联更强 。
从上世纪50年代开始 ， 苏联在取得常规直升机研制成果基础上 ， 就已经展开了重型运输直升机的研制工作 。 对于国土广袤的苏联来说 ， 不论军民用途对于重型运输直升机的需求都相当迫切 ， 特别是生产建设装备搬运 ， 或者军用装备快速机动等 。 1949年 ， 米里设计局的开山之作：米-1“野兔”单旋翼多用途直升机 。
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米-1“野兔”单旋翼多用途直升机
1954年 ， 米里设计局得到一款重型直升机研制要求 ， 标准是能将11吨有效载荷运送到240公里之外 。 民用方面是将物质、以及大型设备往人烟稀少的地方拉 ， 军用方面则要求运送导弹发射车、装甲车辆以及步兵进行快速机降作战 。 当然 ， 作为军民两用型号必须具备全天候飞行能力 ， 性能方面要求还是相对较高 。
这款机型仅用三年时间研制完成 ， 不能不佩服苏联在这一领域的强大动手能力 ， 1959年投入批量生产 ， 命名为米-6 。 北约绰号“吊钩”也称之为“空中吊钩” ， 这是苏联航空史上第一种重型直升机 ， 标配5名机组成员 。 来一组数据就明白这家伙绝对是干空中起吊的行家 ， 最大起飞重量42.5吨 ， 最大内部载荷12吨 ， 最大外挂载荷8吨 ， 可以一次拉70名全副武装士兵 。 最大飞行速度300千米/小时 ， 最大航程620千米（载重8吨） ， 带外挂油箱可达1000千米（载重4.5吨） 。
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米-6重型运输直升机
米-6并不是完全以体形载重而闻名（当然载重能力一直排名世界第一直到米-26出现才打破） ， 换个角度看它就会发现机身两侧有两个短翼 ， 这种在固定翼飞机上才有的翅膀首次出现在直升机上 。 最大42.5吨的起飞重量 ， 对于两台5576轴马力涡轴发动机来说有点吃力 ， 因此为减轻旋翼负担才加了翼展15.3米的悬臂式短翼 ， 可以在前飞中产生升力并提高飞前速度 。
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【中苏关系紧张的70年代，米-6重型直升机是如何购入并装备空军】米-6重型运输直升机
米-6入役后除苏联自用还出口多个国家 ， 比较典型的是越南 ， 因为这款直升机在越南战争确实发挥了重大作用 。 相对美军越南肯定处于弱势地位天天挨炸 ， 为了保护重要的飞机就动用米-6打游击 ， 经常执行紧急吊运转移战斗机任务 。
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米-6吊挂米格-21
到这里先拉个分割线 ， 可能大多数人都不知道中国其实也有米-6重型直升机 ， 而且购买时间是中苏关系相当差的时候 。 整个采购过程也充满各种曲折 ， 耗时五年前后拉锯多次谈判才搞定 ， 这也是没办法的事就目前为止我们还产不了重型直升机 。
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米-6重型直升机
时间回到上世纪60年代中期 ， 此时虽然两国照样互动往来但关系已经不是那么铁了 。 1964年11月1日 ， 经批准空军向苏联订购5架米-6重型直升机 ， 苏联方面表示同意供货 ， 经过前期洽谈中苏于1965年7月在北京签订销售合同 。 双方约定米-6将于当年冬季交付 ， 同时中方派出13名技术人员赴苏联进行相关培训 ， 9月中方验收组抵达苏联这时不愉快的事情慢慢开始发生 。
按照合同约定飞机上应标配场外着陆空空、空地信标机 ， 不过苏联方面直接将其拆除不予提供 ， 双方在这个问题上僵持不下 。 最后苏联方面于1966年7月正式提出撤销合同 ， 然后作为弥补可以提供5架伊尔-18客机替代 ， 报经总理同意后米-6的第一次采购中止 。 对于这款1959年入役可以军民两用的大家伙来说 ， 此时完全称得上世界最先进机型 ， 和之前几乎同步提供米格-15、米格-19等机型不同 ， 有所保留的苏联方面还是选择撤单改换客机 。
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伊尔-18客机
时间进入70年代 ， 空军主力还是50年代技术的直-5多用途直升机（仿自米-4） ， 自主研制的替代型号直-6又不给力 。 为降风险保证成功率在直-5基础上拉长机身 ， 1969年实现首飞 ， 但是安全性太差试飞过程有多起事故造成人员伤亡 。 接下来的替代机型直-7大型直升机研制工作刚刚启动 ， 出于引进国外先进技术 ， 加快我国直升机研制设计能力的需求 。
1970年 ， 三机部报总理批准再次向苏联订购米-6直升机 ， 这次提出订购数量是3架 ， 其实就是以仿制或参考借鉴为主 。 考虑到第一次采购苏联方面不愿提供信标机的问题 ， 为避免被动再次出现类似问题 ， 这次做了三个应对方案 。 一切以拿到飞机为主所以务实很多 ， 方案提到如果苏方坚持不提供信标机 ， 原则上不做纠缠（但态度要表达出来） ， 这样加大引进可能 。
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米-6重型运输直升机
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米-6重型运输直升机三视图
同年8月双方开始谈判 ， 中方先入为主直接提出上份合同还没有履行 ， 苏联方面极力回避 。 其实时隔5年考虑到通胀及购买力 ， 米-6的价格肯定超过早期报价（对于当时我国来说能便宜点是最好的） ， 因此苏联方面以原合同没有执行不存在历史价格为由 ， 然后以新要求为准进行商务谈判 。
双方又磨了四个月 ， 1970年12月终于达成订购合同 ， 苏联方面提供3架米-6重型直升机 。 型号很有意思 ， 虽然才买了3架但分别包括：运输型、空降型、救护型 ， 约定于1971年第三季度交付 ， 在苏联交付但由苏方转场到国内（自己飞还有点吃力） 。
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米-6重型直升机（运输型）
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合同包括3架米-6重型直升机 ， 4台索洛维耶夫D-25V发动机 ， 3套旋翼以及相关配件 。 为保证米-6之后能正常运转 ， 合同还约定苏联方面承担自交付使用后13年内所有零件供应 ， 这个要求其实有现实因素考虑算是中方留了个心眼 。 合同总金额约2千多万元人民币 ， 单价约680万元人民币 ， 奇怪的要求更多 ， 交付6个月内苏联方面还要自费派遣4名技术人员来华进行技术指导 。
当年真的是缺钱 ， 能省则省一分都不浪费 ， 这次由于不提信标机的问题所以一切都很顺利 。 1971年10月22日 ， 3架米-6重型直升机按计划抵达我国 ， 虽然初期想法是获得技术及仿制 ， 但研究后发现要仿制研度太大基本没有可能 。 于是这几架米-6就交付空军新乡直升机团使用 ， 数量太少维护也不是太方便 ， 真正使用强度不高大众对它的印象其实真不深 。 反而对后来的米-8、米-171、米-26这几款机型相当熟悉 ， 毕竟都是老面孔数量多出镜率高 ， 但是米-6作为空军曾经的一员同样有其历史地位 。
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米-6重型直升机
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米-6重型直升机
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